Que dois-je faire si l'accident n'a causé que des dégâts matériels ?

Présenter votre carte d'identité si vous avez plus de 15 ans, rester sur place pour les constatations, et, si aucun agent qualifié ne peut intervenir rapidement, déclarer l'accident au commissariat le plus proche.

Que dois-je faire si l'accident a causé des blessures ?

Porter secours aux blessés si nécessaire, présenter votre carte d'identité, rester sur place, et déclarer l'accident dans les 24 heures au commissariat.

Suis-je obligé de porter secours à un blessé en Belgique ?

Oui, dans la mesure de vos moyens et sans risque sérieux pour vous-même. Appeler le 112 suffit à remplir cette obligation.

Dois-je avoir une trousse de secours dans ma voiture en Belgique ?

Non, ce n'est pas une obligation légale pour un véhicule particulier. Cette règle ne s'applique qu'aux autobus et autocars.

Quel numéro appeler en cas d'accident en Belgique ?

Le 112 pour une ambulance ou les pompiers, gratuit et valable dans toute l'Union européenne. Le 101 est la voie la plus directe pour joindre la police en priorité.

La formation aux premiers secours est-elle encore obligatoire pour le permis B en Belgique ?

Elle ne l'a jamais été qu'à Bruxelles, où elle était exigée depuis le 1er novembre 2018. Elle disparaît à partir du 15 août 2026.

Qui doit céder le passage dans un rond-point en Belgique ?

Tout conducteur qui entre dans le rond-point doit céder le passage aux véhicules déjà engagés dans l'anneau, quelle que soit la bande sur laquelle ils circulent. C'est la combinaison des panneaux D5 (sens giratoire) et B1 (cédez le passage) qui l'impose à chaque accès.

Faut-il mettre son clignotant en entrant dans un rond-point ?

Non, ce n'est pas nécessaire : selon l'AWSR, cela pourrait même induire les autres usagers en erreur sur votre intention de sortir tout de suite. Le clignotant devient utile, et recommandé, au moment de changer de bande ou de sortir.

Comment choisir sa bande dans un rond-point à plusieurs voies ?

Vous pouvez emprunter la bande qui convient le mieux à votre destination (article 9.3.1 du code de la route), à condition de respecter le marquage au sol. Pour sortir, vous devez vous trouver sur la bande extérieure, en cédant le passage aux véhicules qui s'y trouvent déjà si vous devez vous y rabattre.

Peut-on s'arrêter ou se garer dans un rond-point ?

Le code de la route actuel ne comporte pas d'article spécifique aux ronds-points sur ce point : ce sont les règles générales d'arrêt et de stationnement aux carrefours qui s'appliquent. Le futur Code de la voie publique, dont l'entrée en vigueur est reportée au 1er juin 2027, introduira une interdiction explicite de s'arrêter et de stationner dans les ronds-points.

La règle de priorité change-t-elle entre Bruxelles, la Wallonie et la Flandre ?

Non. La signalisation D5 et B1, et la priorité qu'elle donne aux usagers déjà engagés dans l'anneau, relèvent du code de la route fédéral : la règle est strictement identique dans les trois régions.

Qu'est-ce qui va changer avec le futur Code de la voie publique ?

Deux nouveautés principales, dont l'entrée en vigueur a été reportée au 1er juin 2027 : un encadrement plus strict du choix de bande dans les ronds-points à plusieurs voies, et une interdiction explicite de s'arrêter ou de stationner dans l'anneau.

Existe-t-il une distance de sécurité légale en mètres en Belgique ?

Non, pas pour les voitures. L'arrêté royal du 1er décembre 1975 impose une distance suffisante pour pouvoir s'arrêter devant un obstacle prévisible, sans valeur chiffrée. Seuls les poids lourds de plus de 7,5 tonnes ou 7 mètres ont une distance minimale fixée : 50 mètres hors agglomération.

La règle des 2 secondes est-elle obligatoire ?

Pas encore en 2026. C'est une méthode pédagogique enseignée en auto-école. Elle devrait devenir une référence légale explicite au-delà de 50 km/h avec le futur Code de la voie publique, dont l'entrée en vigueur a été reportée au 1er juin 2027.

Comment appliquer la règle des 2 secondes ?

Choisissez un repère fixe que le véhicule qui vous précède vient de dépasser et comptez deux secondes. Portez ce délai à 3 secondes sur route mouillée, et à 4 secondes sur route enneigée ou verglacée.

Que risque-t-on si la distance est jugée insuffisante ?

En cas de collision par l'arrière, le conducteur suiveur est présumé responsable, même sans procès-verbal. Coller intentionnellement un véhicule constitue une infraction du 4e degré, avec renvoi judiciaire possible et révocation du permis.

Cette règle est-elle différente selon la région belge ?

Non. La distance de sécurité relève du Code de la route, une compétence fédérale identique à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

Combien de conducteurs respectent réellement cette distance ?

Très peu : selon une mesure Vias de décembre 2023, 58% des voitures roulent à moins de 2 secondes du véhicule qui précède, et 27% à moins d'une seconde.

Auteur/autrice : L’équipe RéussirPermis

Panneaux de priorité en Belgique (série B) : B1, B5, B9, B19… et ce qu’ils signifient

Un panneau de priorité n’avertit pas d’un danger et n’interdit rien : il règle qui passe en premier. Ces signaux forment la série B du Code de la route belge. Ils reviennent souvent à l’examen parce que plusieurs se ressemblent et que B1 et B5 sont régulièrement confondus. Voici leur signification, d’après les fiches de la Sécurothèque du SPW.

L’essentiel

Les panneaux de priorité forment la série B du Code de la route belge (arrêté royal du 1er décembre 1975, art. 67) : ils indiquent qui doit céder le passage et qui est prioritaire.
B1 impose de céder le passage ; B5 impose de marquer l’arrêt et de céder le passage. B5 n’est posé que si le manque de visibilité empêche de céder le passage sans devoir s’arrêter.
B9 signale le début d’une voie prioritaire et se répète après chaque carrefour ; B11 annonce la fin de ce statut.
B19 impose de céder le passage aux conducteurs venant en sens opposé ; B21 donne la priorité sur eux. Ils vont par paire, aux deux extrémités d’un passage étroit.
Ces signaux relèvent du Code de la route, une matière fédérale : mêmes panneaux, même signification à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

À quoi reconnaît-on un panneau de priorité ?

Les signaux de priorité constituent la série B. Ils se distinguent des panneaux de danger (série A), des panneaux d’interdiction (série C) et des panneaux d’obligation (série D) par leur fonction : ni avertir, ni interdire, ni imposer une manœuvre, mais répartir le droit de passage entre les usagers. Le plus connu, B1, a la forme d’un triangle pointe en bas à bord rouge. La forme exacte des autres signaux se vérifie sur leur fiche officielle, citée en fin d’article.

Certains signaux de la série servent uniquement à annoncer un autre signal à une distance approximative, indiquée sur un panonceau : B3 annonce B1, B7 annonce B5 et B13 annonce B11.

Les signaux de la série B et leur signification

Code	Signification (Sécurothèque SPW)
B1	Céder le passage. Placé à proximité immédiate de l’endroit où les conducteurs doivent céder le passage.
B3	Annonce le signal B1 à la distance approximativement indiquée.
B5	Marquer l’arrêt et céder le passage. Ne peut être placé que si, vu l’agencement des lieux, le manque de visibilité est tel que les conducteurs ne pourraient céder le passage sans devoir s’arrêter.
B7	Annonce le signal B5 à la distance approximativement indiquée.
B9	Voie prioritaire. Placé au commencement de la voie prioritaire et répété après chaque carrefour.
B11	Fin de la voie prioritaire. Placé à l’approche du carrefour où la voie prioritaire perd ce caractère.
B13	Annonce le signal B11 à la distance approximativement indiquée.
B15	Priorité de passage. Placé à proximité immédiate de l’endroit où les conducteurs bénéficient de la priorité ; plusieurs variantes (B15a, B15c, B15f) schématisent les branches du carrefour concerné.
B17	Carrefour où la priorité de droite est applicable.
B19	Obligation de céder le passage aux conducteurs venant en sens opposé (passage étroit).
B21	Priorité de passage par rapport aux conducteurs venant en sens opposé (passage étroit).

Une règle de lecture simple : un signal qui annonce (B3, B7, B13) ne change rien en soi, il prévient qu’un autre signal arrive. Le droit de passage ne change qu’au signal annoncé lui-même.

Panneau B1 : triangle pointe en bas à bord rouge, signal « Céder le passage » — B1 – Céder le passage. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

Panneau B5 : octogone rouge portant le mot STOP, signal « Marquer l'arrêt et céder le passage » — B5 – Marquer l’arrêt et céder le passage. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

B1 ou B5 : céder le passage ou s’arrêter ?

C’est la confusion la plus fréquente de la série. Avec B1, vous cédez le passage aux usagers de la voie prioritaire : si la voie est libre, vous pouvez poursuivre sans vous arrêter. Avec B5, vous devez marquer l’arrêt puis céder le passage. Selon la fiche officielle, B5 ne se place que lorsque la visibilité est si mauvaise que céder le passage sans s’arrêter serait impossible. Si vous voyez le signal B5, l’arrêt est donc obligatoire, même sans aucun véhicule en vue.

B1 est parfois présenté, à tort, comme un panneau d’obligation : c’est un signal de priorité de la série B, comme nous l’expliquons dans l’article sur les panneaux d’obligation (série D).

Voie prioritaire : B9 et B11

B9 marque le début d’une voie prioritaire et est répété après chaque carrefour. Tant que vous voyez B9 (ou son rappel après un carrefour), vous roulez sur la voie prioritaire. B11 annonce l’approche du carrefour où la voie perd ce caractère, et B13 l’annonce à l’avance. Après B11, retombez dans la règle générale : sans autre signal, la priorité de droite s’applique, comme détaillé dans notre article sur la priorité de droite.

Passage étroit : B19 et B21

Sur un passage trop étroit pour croiser (pont, tunnel, rétrécissement), B19 impose de céder le passage aux conducteurs qui viennent en sens opposé, tandis que B21 accorde la priorité sur eux. Les deux signaux sont posés ensemble, chacun à une extrémité : un côté cède, l’autre passe. Pour savoir quel côté vous êtes, lisez le signal que vous avez en face de vous, pas celui de l’autre côté.

Ne pas confondre avec les autres familles

Triangle pointe en haut, bord rouge : danger (série A), voir les panneaux de danger.
Disque blanc à bordure rouge : interdiction (série C), voir les panneaux d’interdiction.
Disque bleu : obligation (série D).
Série B : droit de passage (céder, s’arrêter, être prioritaire).

Aux ronds-points, c’est la combinaison des signaux D5 et B1 qui règle la priorité : voir les règles du rond-point.

Aux carrefours à feux, ce sont les signaux lumineux qui priment : voir les règles des feux tricolores.

Rappel : un agent qualifié qui règle la circulation passe avant les panneaux de priorité, voir l’ordre de priorité entre agent, feux et panneaux.

Erreurs fréquentes

Confondre B1 et B5. B1 : céder le passage ; B5 : s’arrêter obligatoirement, puis céder le passage.
Classer B1 parmi les panneaux d’obligation. C’est un signal de priorité (série B).
Prendre un signal d’annonce (B3, B7, B13) pour le signal lui-même. Il prévient seulement qu’un autre signal approche.
Croire qu’on reste prioritaire après B11. Le signal indique la fin de la voie prioritaire au carrefour concerné.
Se tromper de côté sur B19 et B21. Le signal B19 est celui du côté qui cède, B21 celui du côté prioritaire.

Mini-quiz : testez-vous en 5 questions

Cliquez sur une question pour afficher la réponse.

1. Quelle différence entre B1 et B5 ?

B1 impose de céder le passage ; B5 impose de marquer l’arrêt puis de céder le passage.

2. B1 est-il un panneau d’obligation ?

Non : c’est un signal de priorité de la série B. Les panneaux d’obligation forment la série D.

3. Que signifie B9, et que se passe-t-il après un carrefour ?

B9 marque une voie prioritaire ; il est répété après chaque carrefour.

4. Que fait B3 ?

Il annonce le signal B1 à la distance approximativement indiquée ; il ne change pas la priorité par lui-même.

5. À quoi servent B19 et B21 ?

Sur un passage étroit, B19 impose de céder le passage aux conducteurs venant en sens opposé et B21 donne la priorité sur eux.

Questions fréquentes

Qu’est-ce qu’un panneau de priorité en Belgique ?

Un signal de la série B du Code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975, art. 67) qui indique qui doit céder le passage et qui est prioritaire.

Quelle est la différence entre B1 et B5 ?

B1 impose de céder le passage. B5 impose de marquer l’arrêt puis de céder le passage ; il n’est posé que si le manque de visibilité empêche de céder le passage sans s’arrêter.

Que signifie le panneau B9 ?

Voie prioritaire. Il est placé au commencement de la voie prioritaire et répété après chaque carrefour.

Comment sait-on qu’on n’est plus sur une voie prioritaire ?

Le signal B11 est placé à l’approche du carrefour où la voie prioritaire perd ce caractère ; il peut être annoncé par B13.

À quoi servent B19 et B21 ?

Sur un passage étroit, B19 impose de céder le passage aux conducteurs venant en sens opposé, B21 donne la priorité de passage sur eux. Ils sont posés ensemble.

Ces panneaux sont-ils les mêmes à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre ?

Oui. La signalisation relève du Code de la route fédéral : mêmes signaux et même signification dans les trois régions.

Sources

Sécurothèque (SPW) — Liste des signaux, consultée le 7 octobre 2026.
Sécurothèque — B1 ; B3 ; B5 ; B7, consultées le 7 octobre 2026.
Sécurothèque — B9 ; B11 ; B13, consultées le 7 octobre 2026.
Sécurothèque — B15 ; B17, consultées le 7 octobre 2026.
Sécurothèque — B19 ; B21, consultées le 7 octobre 2026.

Informations vérifiées le 7 octobre 2026 sur les fiches de la Sécurothèque (SPW), source wallonne du Code de la route fédéral ; les formes exactes des signaux ne sont pas décrites ici et sont à vérifier sur ces fiches. Ces règles sont identiques dans les trois régions. RéussirPermis.be est un outil d’entraînement en ligne, pas une école de conduite agréée. Vérifiez toute évolution réglementaire auprès du SPF Mobilité ou de votre centre d’examen.

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7 octobre 2026

Zone 30 et zones à basses émissions (LEZ) en Belgique : les règles selon votre région

L’essentiel — Une zone 30 (panneaux F4a/F4b, art. 71.2 du code de la route) impose 30 km/h en permanence, tous les jours, sauf signalisation lumineuse contraire près de certaines écoles : son étendue dépend de chaque région, il n’existe pas de règle nationale unique. Bruxelles applique 30 km/h par défaut sur tout son territoire depuis le 1er janvier 2021 ; en Wallonie et en Flandre, chaque gestionnaire de voirie décide au cas par cas. Une zone à basses émissions (LEZ) existe à Bruxelles (depuis 2018, toute la région), à Anvers et à Gand (diesel Euro 5 minimum, essence Euro 2 minimum depuis 2026, amendes jusqu’à 350 €) ; la Wallonie n’en a actuellement aucune.

« Zone 30 » et « LEZ » sont deux dispositifs très différents mais souvent confondus, et les deux varient fortement d’une région belge à l’autre. La zone 30 limite la vitesse ; la LEZ limite l’accès de certains véhicules selon leur pollution. Ce guide fait le point région par région, sur base des textes réglementaires et des portails officiels.

Contenu vérifié le 26 septembre 2026. ReussirPermis.be est un site de préparation indépendant, non agréé par les autorités régionales : les informations publiées par les portails officiels (be.brussels, bruxelles.be, lez.brussels, wallonie.be, vlaanderen.be, stad.gent, slimnaarantwerpen.be, codedelaroute.be) font toujours foi en cas d’écart.

Qu’est-ce qu’une zone 30, exactement ?

Une zone 30 est une portion de voirie — une rue, plusieurs rues, parfois tout un quartier — où la vitesse est limitée à 30 km/h entre un signal F4a (début de zone) et un signal F4b (fin de zone). Cette limitation est définie par l’article 71.2 de l’arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (le « code de la route »). Le signal F4a doit être placé à droite de chaque accès à la zone, F4b à droite de chaque sortie : il n’a donc pas besoin d’être répété après chaque carrefour intérieur à la zone, contrairement à une limitation de vitesse classique.

Une circulaire ministérielle du 27 octobre 1998 guide les gestionnaires de voirie (communes, régions) sur l’aménagement physique d’une zone 30 : la limitation doit être crédible, donc accompagnée d’aménagements cohérents (rétrécissements, dos d’âne, marquages), pas seulement d’un panneau. Une seconde circulaire du 14 mai 2002 recommande spécifiquement d’appliquer 30 km/h aux abords des écoles — mais il s’agit d’une recommandation, pas d’une obligation légale automatique : c’est toujours le gestionnaire de la voirie concernée qui décide d’installer ou non les panneaux F4a/F4b à un endroit donné.

Sauf signalisation lumineuse variable explicitement limitée à certains horaires (rare, utilisée à certains abords d’école), une zone 30 s’applique en permanence : jour et nuit, week-ends et vacances scolaires compris. C’est un piège classique de l’examen théorique.

Panneau routier belge F4a, début de zone 30 (limitation à 30 km/h) — F4a : début de zone 30. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

Panneau routier belge F4b, fin de zone 30 — F4b : fin de zone 30. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

Zone 30 : ce qui change selon votre région

Le code de la route qui définit la zone 30 est fédéral et identique partout. Ce qui diffère radicalement, c’est où les régions et les communes ont choisi de l’appliquer.

Région	Règle en vigueur	Portée
Bruxelles-Capitale	Zone 30 généralisée (« Ville 30 »), en vigueur depuis le 1er janvier 2021	30 km/h par défaut sur la quasi-totalité du territoire des 19 communes. Quelques axes structurants restent à 50 km/h par signalisation explicite (notamment les tunnels, la petite ceinture, le boulevard Léopold II, les rues Belliard et de la Loi, le boulevard Général Jacques, l’avenue Louise, l’avenue de Tervuren, les chaussées de Charleroi et de Ninove), et certaines pénétrantes à 70 km/h
Wallonie	Aucune généralisation régionale	Chaque gestionnaire (commune pour le réseau communal, SPW pour le réseau régional) décide au cas par cas d’installer une zone 30, y compris aux abords d’école — ce n’est ni automatique ni uniforme d’une commune à l’autre
Flandre	Aucune généralisation régionale	Même logique qu’en Wallonie : décision locale par le gestionnaire de voirie, commune par commune. La circulaire fédérale de 2002 sur les abords d’école s’applique de la même façon, comme simple recommandation

Bruxelles est donc la seule région où l’on peut tenir pour acquis que « en ville, c’est 30 km/h sauf indication contraire ». En Wallonie et en Flandre, l’inverse prévaut : 50 km/h reste la règle par défaut en agglomération, le 30 étant l’exception signalée.

Zone à basses émissions (LEZ) : ce qui change selon votre région

Une LEZ (Low Emission Zone / zone de basses émissions) restreint l’accès à un périmètre selon la norme antipollution Euro et le carburant du véhicule — indépendamment de sa vitesse. Trois zones existent aujourd’hui en Belgique, aucune en Wallonie.

Zone	Périmètre	Interdits en 2026	Amende
Bruxelles	Toute la Région (19 communes) ; le Ring est hors zone. 24h/24, 7j/7, depuis le 1er janvier 2018	Depuis le 1er janvier 2026 : diesel Euro 5 et inférieur, essence/LPG/CNG Euro 2 et inférieur (minimum autorisé : diesel Euro 6, essence Euro 3)	350 € après le délai de mise en conformité (courrier d’avertissement d’abord) ; 150 € pour un véhicule étranger non enregistré
Anvers	Intérieur du ring « Singel » (~20 km²) et une partie de la rive gauche. 24h/24, 7j/7, depuis février 2017	Diesel Euro 4 et inférieur, essence Euro 1 et inférieur (minimum : diesel Euro 5, essence Euro 2)	150 € (1ère infraction), 250 € (2e), 350 € (3e et suivantes)
Gand	Intérieur du ring R40 (~16 km²), centre historique inclus. 24h/24, 7j/7, depuis janvier 2020	Diesel Euro 4 et inférieur, essence Euro 1 et inférieur (mêmes seuils qu’Anvers)	150 € (1ère infraction), 250 € (2e), 350 € (3e et suivantes)
Wallonie	—	Aucune LEZ en vigueur	—

Un renforcement vers la norme Euro 6 était planifié pour le 1er janvier 2026 à Anvers et à Gand ; le gouvernement flamand a choisi de le reporter fin novembre 2025, malgré un avis négatif du Conseil d’État, jugeant que « les normes actuelles sont respectées partout ». Les seuils Euro 5 (diesel) / Euro 2 (essence) restent donc en vigueur à Anvers et à Gand pour 2026 ; une évaluation est prévue en 2027. Ce tableau reprend les seuils tels que confirmés par cette décision et par des sources spécialisées recoupées ; pour la situation exacte d’un véhicule précis, vérifiez sur lez.brussels, slimnaarantwerpen.be ou stad.gent/lez avant de circuler.

Un véhicule immatriculé à l’étranger doit s’enregistrer gratuitement avant d’entrer dans n’importe laquelle de ces trois zones (lez.brussels, lez.antwerpen.be ou stad.gent/lez) : l’absence d’enregistrement entraîne une amende automatique même si le véhicule respecte la norme requise. Sont en général exemptés dans les trois zones : véhicules électriques, hybrides complets, motos, véhicules « oldtimer » (30 ans et plus, immatriculés comme tels) et véhicules munis d’une carte de stationnement pour personnes handicapées. À Bruxelles, un pass journalier à 35 € (24 jours maximum par an et par véhicule) permet d’entrer exceptionnellement avec un véhicule non conforme.

En Wallonie, un décret prévoyait dès 2019 une interdiction généralisée de circulation pour les véhicules les plus polluants, mais il n’est jamais entré en vigueur : le Parlement wallon l’a abrogé le 26 avril 2024, deux études ayant jugé la mesure disproportionnée alors que la pollution de l’air est concentrée sur quelques grandes agglomérations (Liège, Charleroi, Namur, Mons). Ces villes réfléchissent à des mesures ciblées, mais aucune LEZ n’y est en vigueur à ce jour.

Erreurs fréquentes

Croire qu’il existe une « zone 30 nationale » homogène. Faux : le code de la route est fédéral, mais chaque zone 30 est décidée et installée localement. Bruxelles est l’exception généralisée, pas la norme.
Penser qu’une zone 30 ne s’applique qu’aux heures d’école. Faux dans l’immense majorité des cas : la limitation vaut 24h/24 sauf signalisation lumineuse variable explicitement restreinte à certains horaires.
Croire qu’une zone 30 est obligatoire devant chaque école en Belgique. C’est une recommandation fédérale (circulaire du 14 mai 2002), pas une obligation : le gestionnaire de la voirie garde la décision finale.
Confondre les seuils Euro des trois zones LEZ. Bruxelles applique depuis 2026 un seuil plus strict (diesel Euro 5, essence Euro 2 interdits) qu’Anvers et Gand (diesel Euro 4, essence Euro 1 interdits) : un véhicule refusé à Bruxelles peut être toléré à Anvers, et inversement pour un véhicule plus ancien.
Penser qu’un véhicule immatriculé à l’étranger peut circuler librement dans une LEZ sans rien faire. Même totalement conforme, il doit s’enregistrer au préalable, gratuitement, sous peine d’amende automatique.
Croire que rouler en Wallonie met définitivement à l’abri de toute LEZ. Aucune n’est en vigueur aujourd’hui, mais le sujet reste discuté pour Liège, Charleroi, Namur et Mons : à surveiller, sans certitude sur un calendrier.

Mini-quiz : testez-vous en 5 questions

1. Une zone 30 ne s’applique-t-elle qu’aux heures d’entrée et de sortie des écoles ?

Non. En principe, elle s’applique 24h/24, entre les signaux F4a et F4b, sauf signalisation lumineuse variable explicitement limitée à certains horaires.

2. Une zone 30 est-elle obligatoire devant chaque école ?

Non. La circulaire du 14 mai 2002 la recommande aux abords des écoles, mais le gestionnaire de la voirie décide au cas par cas.

3. Un diesel Euro 5 peut-il circuler librement dans la LEZ de Bruxelles en 2026 ?

Non. Depuis le 1er janvier 2026, les diesels Euro 5 et inférieurs sont interdits (sauf pass journalier) ; le minimum autorisé est le diesel Euro 6.

4. La Wallonie a-t-elle une zone à basses émissions ?

Non. Le décret prévu en 2019 n’est jamais entré en vigueur et a été abrogé le 26 avril 2024.

5. Un véhicule étranger conforme à la norme doit-il quand même s’enregistrer pour entrer dans une LEZ ?

Oui. L’enregistrement est gratuit mais préalable ; sans lui, une amende automatique peut être infligée même si le véhicule respecte la norme.

Questions fréquentes

Une zone 30 s’applique-t-elle vraiment 24h/24 ?

Oui, dans l’immense majorité des cas. Une fois les signaux F4a et F4b posés, la limitation de 30 km/h vaut en permanence, y compris la nuit, le week-end et pendant les vacances scolaires. Seule exception : certains abords d’école équipés de panneaux lumineux variables, où le 30 km/h ne s’impose que lorsque le panneau est activé.

Bruxelles est-elle vraiment limitée à 30 km/h partout ?

Presque. Depuis le 1er janvier 2021, 30 km/h est la vitesse par défaut sur la quasi-totalité du territoire des 19 communes. Quelques axes structurants (petite ceinture, boulevard Léopold II, avenue Louise, avenue de Tervuren, certains tunnels…) restent explicitement signalés à 50, et quelques pénétrantes à 70 km/h.

La zone 30 est-elle obligatoire devant toutes les écoles belges ?

Non. Une circulaire ministérielle du 14 mai 2002 le recommande fortement, mais c’est le gestionnaire de la voirie (commune, région) qui décide au cas par cas d’installer les panneaux F4a/F4b aux abords d’une école donnée. Il n’y a pas d’automatisme légal.

Quelles voitures sont interdites dans la LEZ de Bruxelles depuis 2026 ?

Depuis le 1er janvier 2026, les diesels de norme Euro 5 ou inférieure et les véhicules essence/LPG/CNG de norme Euro 2 ou inférieure ne peuvent plus circuler dans la Région bruxelloise sans pass journalier. Le minimum autorisé est désormais diesel Euro 6 ou essence/LPG/CNG Euro 3.

La Wallonie a-t-elle une zone à basses émissions ?

Non, aucune à ce jour. Un décret l’avait prévu dès 2019, mais il n’est jamais entré en vigueur et le Parlement wallon l’a abrogé le 26 avril 2024. Des mesures ciblées pour Liège, Charleroi, Namur ou Mons sont évoquées, sans calendrier arrêté.

Que se passe-t-il si je roule sans être en règle avec une LEZ ?

À Anvers et à Gand, l’amende progresse par infraction : 150 €, puis 250 €, puis 350 € à partir de la troisième. À Bruxelles, une première infraction déclenche un courrier d’avertissement puis, passé un délai de mise en conformité, une amende de 350 € ; un véhicule étranger non enregistré s’expose à 150 € même s’il respecte la norme requise.

Arrêt et stationnement en Belgique : les règles et les panneaux à connaître

Se garer « juste deux minutes » ne change rien face à la loi : le Code de la route belge distingue l’arrêt, limité au temps nécessaire pour embarquer ou débarquer des personnes ou des choses, du stationnement, qui commence dès que ce temps est dépassé — même moteur tournant, même pour faire le plein. Cette distinction détermine à elle seule des dizaines d’interdictions différentes, certaines visant l’arrêt et le stationnement ensemble, d’autres le seul stationnement. Voici ce que dit la loi, les distances précises à connaître, et la signification des panneaux de la série E qui organisent le stationnement sur la voie publique.

L’essentiel

Le Code de la route distingue l’arrêt (le temps d’embarquer ou de débarquer) du stationnement (au-delà de ce temps) — définitions des art. 2.22 et 2.23.
L’arrêt ET le stationnement sont interdits ensemble à moins de 5 m d’un carrefour ou d’un passage pour piétons/cyclistes, et à moins de 20 m avant un feu tricolore placé à un carrefour (art. 24).
Le stationnement seul est interdit, l’arrêt restant permis, à moins d’1 m d’un véhicule déjà stationné et à moins de 15 m d’un arrêt de bus ou de tram (art. 25).
Les panneaux de la série E (E1 à E11) organisent stationnement interdit, alterné semi-mensuel et disque obligatoire — la même réglementation s’applique à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.
Une place vide n’est pas une place autorisée : c’est la loi, pas l’espace disponible, qui fixe les distances.

Arrêt ou stationnement : une distinction qui change tout

Le Code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975) définit les deux notions avec précision. L’arrêt (art. 2.22) est « l’immobilisation d’un véhicule pendant le temps requis pour l’embarquement ou le débarquement de personnes ou de choses ». Le stationnement (art. 2.23) est « l’immobilisation d’un véhicule au-delà du temps requis » pour cette même opération. Le ravitaillement en carburant est légalement considéré comme du stationnement, pas comme un arrêt.

Un point souvent mal compris : la loi ne fixe aucune durée chiffrée (pas de « 3 minutes » ou « 5 minutes ») pour distinguer les deux. Le critère est le motif de l’immobilisation — charger ou décharger — et non un chronomètre. Un véhicule immobilisé 30 secondes pour une autre raison qu’embarquer ou débarquer est déjà, légalement, en stationnement.

Là où l’arrêt ET le stationnement sont interdits (article 24)

Ces interdictions visent tout autant l’arrêt que le stationnement : s’arrêter, même quelques secondes, y est déjà une infraction.

À moins de 5 m en deçà des passages pour piétons ou pour cyclistes, sauf signalisation contraire.
Aux carrefours, à moins de 5 m du prolongement du bord le plus rapproché de la chaussée transversale.
À moins de 20 m avant les signaux lumineux de circulation (feux tricolores) placés aux carrefours, sauf marquage contraire.
Sur les passages à niveau, les ponts mobiles et à leurs abords.
Sur les voies de tram ou à un endroit qui gênerait leur passage.
Sur les trottoirs et pistes cyclables, sauf dérogation locale spécifique.
Aux endroits où la visibilité est insuffisante : sommets de côte, virages sans accotement.
Aux endroits où le véhicule masquerait un signal routier à un autre usager.
Sur les autoroutes et routes pour automobiles (chaussée, bande d’arrêt d’urgence, bretelles), sauf sur les aires prévues à cet effet.
Dans les tunnels, sauf embouteillage.

Le panneau E3 (voir plus bas) rappelle localement cette double interdiction là où la configuration des lieux ne suffit pas à la rendre évidente.

Là où seul le stationnement est interdit — l’arrêt reste autorisé (article 25)

Dans ces cas, un conducteur peut s’arrêter le temps de faire monter ou descendre un passager ou de décharger un objet, mais ne peut pas y laisser son véhicule au-delà.

À moins d’1 m devant ou derrière un autre véhicule déjà à l’arrêt ou en stationnement.
À moins de 15 m de part et d’autre d’un panneau signalant un arrêt de bus, de trolleybus ou de tram, sauf si le stationnement n’empêche pas l’accès des passagers ou si un marquage au sol prévoit une autre limite.
Devant les accès carrossables des propriétés riveraines (garages, entrées de cour).
Aux endroits où le véhicule empêcherait l’accès à un autre véhicule déjà stationné, ou sa sortie.
Sur une chaussée où il ne resterait pas au moins 3 m de largeur libre pour la circulation.
Le long d’une ligne jaune discontinue tracée sur le bord de la chaussée.
Hors agglomération, sur la chaussée d’une voie de circulation prioritaire.
Sur les emplacements réservés aux personnes handicapées, sans la carte de stationnement correspondante affichée.
En face d’un autre véhicule en stationnement, sur une chaussée à double sens, si le croisement des autres usagers en deviendrait difficile.

Le panneau E1 rappelle localement cette interdiction du seul stationnement, tout en laissant l’arrêt possible pour charger ou décharger.

Piège fréquent : l’arrêt reste un arrêt, quelle que soit sa durée réelle, tant qu’il sert à embarquer ou débarquer. Mais un conducteur qui reste dans son véhicule en attendant quelqu’un, moteur coupé ou non, sans opération de chargement en cours, est déjà considéré en stationnement — y compris là où seul l’arrêt est permis.

Stationnement alterné semi-mensuel et disque de stationnement

Dans certaines rues, la réglementation impose un stationnement alterné semi-mensuel (art. 26 et panneau E11) : du 1er au 15 du mois, on stationne du côté des numéros impairs ; du 16 à la fin du mois, du côté des numéros pairs. Le changement de côté doit s’effectuer le dernier jour de chaque période, entre 19 h 30 et 20 h. Les panneaux E5 (interdit du 1er au 15) et E7 (interdit du 16 à la fin du mois) signalent ce même système rue par rue, sans qu’un E11 global soit nécessaire.

Le disque de stationnement bleu (zone bleue) n’est obligatoire que là où un panneau de la série E9 porte le symbole du disque en panonceau, ou dans les zones spécifiquement délimitées par la commune. Il limite la durée de présence à l’horaire indiqué, sans faire payer l’emplacement — à ne pas confondre avec les zones payantes (horodateurs), signalées par la mention « PAYANT » sur le même type de panonceau, où les deux systèmes peuvent aussi se combiner (résidents exceptés, par exemple).

Les panneaux de la série E, un par un

La série E rassemble les signaux d’arrêt et de stationnement du Code de la route (Sécurothèque SPW). Voici les plus fréquents :

Code	Signification
E1	Stationnement interdit (l’arrêt pour charger/décharger reste autorisé)
E3	Arrêt et stationnement interdits
E5	Stationnement interdit du 1er au 15 du mois
E7	Stationnement interdit du 16 à la fin du mois
E9a	Stationnement autorisé (zone ou emplacement délimité)
E9b	Stationnement réservé aux motocyclettes, voitures, voitures mixtes et minibus
E9c	Stationnement réservé aux camionnettes et camions
E9d	Stationnement réservé aux autocars
E9e	Stationnement obligatoire sur l’accotement ou sur le trottoir
E9f	Stationnement obligatoire en partie sur l’accotement ou le trottoir
E9g	Stationnement obligatoire sur la chaussée
E9h	Stationnement réservé aux véhicules automobiles de camping
E9i	Stationnement réservé aux motocyclettes
E9j	Stationnement réservé aux bicyclettes de 7 h 30 à 18 h, et aux motocyclettes, voitures, voitures mixtes et minibus de 18 h à 7 h 30
E11	Stationnement alterné semi-mensuel obligatoire dans toute l’agglomération

Un point commun à toute la série : un signal E9 doit être complété par un panneau additionnel blanc à flèche noire indiquant le début, la fin ou la portée de la réglementation, et par les mentions de durée, d’horaires ou de disque le cas échéant. Sur les signaux E9e et E9f, une bande d’au moins 1,50 m de largeur doit rester libre pour les piétons.

Panneau E1 : disque bleu à bordure rouge barré d'une diagonale rouge, signal de stationnement interdit — E1 – Stationnement interdit. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

Panneau E3 : disque bleu à bordure rouge barré d'une croix rouge, signal d'arrêt et stationnement interdits — E3 – Arrêt et stationnement interdits. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

Une réglementation fédérale, appliquée partout de la même façon

Les définitions de l’arrêt et du stationnement, la liste des interdictions et la signification des panneaux de la série E relèvent du Code de la route, une matière fédérale : elles sont identiques à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre. Seules les modalités techniques de pose et d’entretien de la signalisation relèvent des codes régionaux du gestionnaire de voirie (wallon, bruxellois, flamand), sans changer le sens des panneaux ni les distances légales. Les zones bleues, les zones payantes et le stationnement alterné, en revanche, sont décidés localement par chaque commune : leur étendue et leurs horaires varient donc d’une rue à l’autre, pas d’une région à l’autre.

À ne pas confondre : une ligne jaune discontinue en bord de chaussée concerne le stationnement, alors que les lignes continues et discontinues d’axe concernent le franchissement et le dépassement.

Erreurs fréquentes

Croire que « mettre les warnings » transforme un stationnement en arrêt. Seul le motif de l’immobilisation — charger ou décharger — compte, pas les feux de détresse ni la durée réelle.
Se garer à moins de 5 m d’un carrefour parce qu’« il y a de la place ». L’interdiction est automatique, indépendante de la visibilité réelle sur le terrain.
Confondre E1 et E3. E1 n’interdit que le stationnement — l’arrêt pour charger ou décharger reste permis ; E3 interdit les deux.
Stationner sur le trottoir « parce qu’il reste de la place pour les piétons ». Sans un panneau E9e ou E9f qui l’autorise explicitement, le stationnement sur trottoir est interdit, quelle que soit la largeur restante.
Penser que le disque bleu est obligatoire partout en agglomération. Il ne l’est que là où la signalisation (panonceau disque, zone bleue délimitée) l’impose.

Mini-quiz : testez-vous en 5 questions

1. Vous immobilisez votre voiture 30 secondes pour attendre quelqu’un, sans charger ni décharger : arrêt ou stationnement ?

Stationnement. Le critère légal est le motif de l’immobilisation (embarquer ou débarquer), pas un chronomètre : la loi ne fixe aucune durée chiffrée (art. 2.22 et 2.23).

2. À quelle distance minimale d’un passage pour piétons l’arrêt et le stationnement sont-ils interdits ?

À moins de 5 m en deçà du passage (art. 24), sauf signalisation contraire : même un arrêt de quelques secondes y est interdit.

3. Que signifie le panneau E1 ?

Stationnement interdit. L’arrêt pour charger ou décharger reste permis ; c’est le panneau E3 qui interdit l’arrêt et le stationnement.

4. Le disque de stationnement bleu est-il obligatoire partout en agglomération ?

Non. Il ne l’est que là où la signalisation locale l’impose (panonceau disque sur un signal E9 ou zone bleue délimitée par la commune).

5. Les règles d’arrêt et de stationnement diffèrent-elles entre Bruxelles, la Wallonie et la Flandre ?

Pas sur le fond : elles relèvent du Code de la route fédéral. Seules les zones bleues, payantes et le stationnement alterné sont fixés localement, commune par commune.

Questions fréquentes

Quelle est la différence légale entre arrêt et stationnement ?

L’arrêt est l’immobilisation limitée au temps nécessaire pour embarquer ou débarquer des personnes ou des choses (art. 2.22). Au-delà de ce temps, ou pour tout autre motif — y compris faire le plein — il s’agit légalement d’un stationnement (art. 2.23).

Peut-on s’arrêter sur un emplacement marqué par un panneau E1 ?

Oui. L’E1 interdit uniquement le stationnement : l’arrêt pour laisser monter ou descendre un passager, ou charger et décharger un objet, reste autorisé. C’est le panneau E3 qui interdit l’arrêt et le stationnement ensemble.

À quelle distance d’un carrefour peut-on stationner ?

À au moins 5 m du prolongement du bord le plus rapproché de la chaussée transversale (art. 24). Cette distance passe à 20 m avant un feu tricolore placé à un carrefour, sauf marquage contraire.

Comment fonctionne le stationnement alterné semi-mensuel ?

Là où il s’applique (panneau E11, ou E5/E7 rue par rue), on stationne du côté des numéros impairs du 1er au 15 du mois, et du côté des numéros pairs du 16 à la fin du mois. Le changement de côté a lieu le dernier jour de chaque période, entre 19 h 30 et 20 h.

Le disque de stationnement bleu est-il obligatoire partout en Belgique ?

Non. Il n’est obligatoire que là où la signalisation locale l’impose (panonceau disque sur un signal E9, ou zone bleue délimitée par la commune). En dehors de ces zones, il n’a aucune valeur légale.

Les règles d’arrêt et de stationnement sont-elles différentes à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre ?

Non, pas sur le fond : les définitions, les interdictions et la signification des panneaux relèvent du Code de la route fédéral et sont identiques dans les trois régions. Seules les zones bleues, les zones payantes et le stationnement alterné sont fixés localement, commune par commune.

Voir aussi : le passage à niveau (interdiction de s’immobiliser sur les voies).

Sources

Codedelaroute.be — Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière, consulté le 25 septembre 2026 : définitions de l’arrêt et du stationnement (art. 2.22, 2.23) et base légale des articles 23 à 27.
Police intégrée belge (police.be) — « À quelle distance d’un carrefour peut-on stationner ? », consulté le 25 septembre 2026 : distance de 5 m à un carrefour (art. 24).
Service public de Wallonie (mobilite.wallonie.be) — Réglementation générale du stationnement, consulté le 25 septembre 2026 : liste des lieux d’interdiction et systèmes de gestion (zone bleue, alterné, payant).
Sécurothèque (SPW) — E1, stationnement interdit, consultée le 25 septembre 2026.
Sécurothèque — E3, arrêt et stationnement interdits, consultée le 25 septembre 2026.
Sécurothèque — E5, stationnement interdit du 1er au 15 du mois, consultée le 25 septembre 2026.
Sécurothèque — E7, stationnement interdit du 16 à la fin du mois, consultée le 25 septembre 2026.
Sécurothèque — E11, stationnement alterné semi-mensuel, consultée le 25 septembre 2026.
Sécurothèque — E9a à E9j, signaux autorisant ou réglementant le stationnement, consultée le 25 septembre 2026.

Informations vérifiées le 25 septembre 2026 · Le Code de la route est une compétence fédérale ; ces règles sont identiques dans les trois régions, seules les zones bleues, payantes et alternées étant fixées localement. RéussirPermis.be est un outil d’entraînement en ligne, pas une école de conduite agréée. Vérifiez toute évolution réglementaire auprès du SPF Mobilité ou de votre commune.

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25 septembre 2026

Panneaux d’interdiction en Belgique : la liste complète et ce qu’ils signifient

Un disque blanc à bordure rouge impose toujours une interdiction, jamais un simple avertissement — et à la différence d’un panneau de danger, l’interdiction commence dès le panneau et dure jusqu’au prochain carrefour, pas seulement « aux alentours ». Voici ce que dit le Code de la route belge sur ces panneaux ronds : leur forme, la durée de validité de l’interdiction, et la signification exacte des plus fréquents à l’examen.

L’essentiel

Les panneaux d’interdiction forment la série C du Code de la route belge : disque, fond blanc, bordure rouge, symbole noir.
Une interdiction signalée par un panneau de la série C s’applique à partir du signal jusqu’au prochain carrefour inclus, sauf répétition du signal, validité zonale, ou signal de fin explicite.
Cette signalisation relève du Code de la route, une matière fédérale : les mêmes panneaux, avec la même signification, sont utilisés à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.
Certains signaux de la série C annoncent la fin d’une interdiction plutôt que son début (C37, C41, C45, C46) — un piège classique est de les confondre avec une nouvelle interdiction.
Piège fréquent : C35 vise tous les usagers, C39 uniquement les véhicules de transport de choses de plus de 3 500 kg — les deux interdisent le même dépassement, mais pas au même public.

Que signale un panneau d’interdiction, et à quoi le reconnaître ?

Les panneaux d’interdiction constituent la série C, introduite à l’article 68 du Code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière). Contrairement aux panneaux de danger de la série A, qui se contentent d’avertir, un panneau de la série C impose un comportement interdit : le non-respecter est une infraction, pas seulement une imprudence.

Leur forme est constante : un disque, fond blanc, bordure rouge et symbole noir. C’est cette forme ronde, associée à la bordure rouge, qui les distingue d’un coup d’œil des panneaux d’obligation (disque bleu, série D) et des panneaux de danger (triangle, série A).

La taille minimale du panneau suit la même règle que les autres signaux de police : au moins 0,90 m de diamètre hors agglomération, et au moins 0,60 m en agglomération (arrêté ministériel du 11 octobre 1976, art. 6).

Jusqu’où dure une interdiction ?

C’est la question la plus mal comprise de cette famille de panneaux. Une interdiction de la série C ne s’arrête pas « un peu plus loin » : elle s’applique, sauf mention contraire, à partir du signal jusqu’au prochain carrefour inclus (formulation reprise à l’identique sur les fiches officielles des signaux C33, C35, C39 et C43). Elle continue donc de s’appliquer après un simple changement de bande ou un rond-point secondaire tant qu’aucun carrefour n’a été franchi.

Trois exceptions à connaître, prises sur l’exemple du signal C43 (limitation de vitesse) :

Répétition du signal : si le même panneau est reposé plus loin, l’interdiction continue de s’appliquer au-delà, jusqu’au carrefour suivant ce nouveau signal.
Validité zonale : un panonceau peut étendre l’interdiction à toute une zone plutôt qu’au seul tronçon jusqu’au prochain carrefour.
Signal de fin explicite : un signal dédié (par exemple C45 pour la vitesse, ou C37/C41 pour l’interdiction de dépasser) met fin à l’interdiction avant même un carrefour.

Cette règle de validité, comme la forme et la signification des panneaux, relève entièrement du Code de la route fédéral : elle est identique à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre. Seule la gestion physique de la voirie (pose, entretien, choix des tronçons concernés) est régionale.

Les panneaux d’interdiction les plus fréquents à l’examen

Voici les signaux de la série C qui reviennent le plus souvent dans les questions d’examen, avec leur signification exacte (Sécurothèque SPW) :

Code	Signification
C1	Sens interdit pour tout conducteur
C3	Accès interdit, dans les deux sens, à tout conducteur
C5	Accès interdit aux véhicules à moteur à plus de deux roues et aux motocyclettes avec side-car
C9	Accès interdit aux cyclomoteurs
C11	Accès interdit aux cycles
C21	Accès interdit aux véhicules dont la masse en charge dépasse la masse indiquée
C23	Accès interdit aux véhicules affectés au transport de choses (poids lourds)
C24b	Accès interdit aux véhicules transportant des marchandises dangereuses inflammables ou explosibles
C31a	Au prochain carrefour, interdiction de tourner à gauche (sens indiqué par la flèche)
C31b	Au prochain carrefour, interdiction de tourner à droite (sens indiqué par la flèche)
C33	Interdiction de faire demi-tour
C35	Interdiction de dépasser par la gauche un véhicule attelé ou un véhicule à plus de deux roues — tous conducteurs
C37	Fin de l’interdiction de dépasser prévue par le signal C35
C39	Même interdiction de dépasser que C35, réservée aux véhicules de transport de choses de plus de 3 500 kg
C41	Fin de l’interdiction de dépasser prévue par le signal C39
C43	Interdiction de circuler à une vitesse supérieure à celle indiquée (limitation de vitesse)
C45	Fin de la limitation de vitesse imposée par le signal C43
C46	Fin de toutes interdictions locales imposées aux véhicules en mouvement

Panneau C1 belge : sens interdit, disque rouge avec une barre horizontale blanche — C1 · Sens interditWikimedia Commons « Belgian road sign C1.svg », domaine public (art. 8 §2, loi belge sur le droit d’auteur)

Panneau C3 belge : accès interdit dans les deux sens, disque blanc à bordure rouge — C3 · Accès interditWikimedia Commons « Belgian road sign C3.svg », domaine public (art. 8 §2, loi belge sur le droit d’auteur)

Panneau C23 belge : accès interdit aux véhicules de transport de choses, disque blanc à bordure rouge avec un camion — **C23** · Poids lourds interditsWikimedia Commons « Belgian road sign C23.svg », domaine public (art. 8 §2, loi belge sur le droit d’auteur)

Panneau C33 belge : interdiction de faire demi-tour, disque blanc à bordure rouge avec une flèche de demi-tour — **C33** · Demi-tour interditWikimedia Commons « Belgian road sign C33.svg », domaine public (art. 8 §2, loi belge sur le droit d’auteur)

Panneau C35 belge : interdiction de dépasser, disque blanc à bordure rouge — **C35** · Dépassement interditWikimedia Commons « Belgian road sign C35.svg », domaine public (art. 8 §2, loi belge sur le droit d’auteur)

Panneau C46 belge : fin de toutes les interdictions locales, disque blanc barré en diagonale — **C46** · Fin des interdictions localesWikimedia Commons « Belgian road sign C46.svg », domaine public (art. 8 §2, loi belge sur le droit d’auteur)

Deux pièges à retenir particulièrement : C35 et C39 interdisent le même dépassement, mais pas pour le même public — C35 vise tous les conducteurs, C39 seulement les poids lourds de plus de 3 500 kg. Et C31a et C31b sont le miroir l’un de l’autre : C31a interdit de tourner à gauche, C31b à droite — vérifiez toujours le sens de la flèche sur l’image plutôt que le numéro seul.

Ne pas confondre : interdiction, danger, priorité, obligation

L’examen aime piéger les candidats sur les familles de panneaux, pas seulement sur un panneau isolé :

Disque blanc à bordure rouge : interdiction (série C) — impose un comportement interdit, sujet de cet article.
Triangle pointe en haut, fond blanc, bord rouge : danger (série A) — informe, n’impose rien de chiffré par lui-même. Nous détaillons cette famille dans notre article sur les panneaux de danger en Belgique.
Triangle pointe en bas, fond blanc, bord rouge : signal B1 « cédez le passage », de la série des signaux de priorité, une famille différente.
Disque bleu : obligation (série D) — impose un comportement à suivre plutôt qu’un comportement interdit. Nous détaillons cette famille dans notre article sur les panneaux d’obligation en Belgique.

Retenez la règle de forme avant tout : un triangle avertit, un disque impose — rouge pour ce qui est interdit, bleu pour ce qui est obligatoire.

Erreurs fréquentes

Croire qu’une interdiction s’arrête « un peu plus loin » sans carrefour. Sauf signal de fin explicite, elle dure jusqu’au prochain carrefour inclus, même après un changement de bande.
Confondre C35 et C39. Le premier interdit le dépassement à tous les conducteurs, le second à la seule catégorie des poids lourds de plus de 3 500 kg.
Inverser C31a et C31b. C31a interdit de tourner à gauche, C31b à droite — vérifiez le sens de la flèche sur l’image, pas seulement le numéro.
Prendre un signal de fin (C37, C41, C45, C46) pour une nouvelle interdiction. Ces signaux lèvent une interdiction précédente, ils n’en créent pas une nouvelle.
Confondre le disque d’interdiction (bord rouge) et le disque d’obligation (fond bleu). La couleur inverse complètement le sens du panneau : l’un interdit, l’autre impose.

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Cliquez sur une question pour afficher la réponse.

1. Un panneau de la série C interdit de dépasser. Jusqu’où l’interdiction s’applique-t-elle, sans autre signal ?

Du signal jusqu’au prochain carrefour inclus, sauf répétition du signal, validité zonale par panonceau ou signal de fin explicite.

2. C35 et C39 interdisent le même dépassement. Qu’est-ce qui les distingue ?

C35 vise tous les conducteurs ; C39 vise uniquement les véhicules de transport de choses de plus de 3 500 kg.

3. Que signifie C31b ?

Au prochain carrefour, interdiction de tourner à droite. C31a est son miroir : interdiction de tourner à gauche. Vérifiez le sens de la flèche sur l’image.

4. Le signal C45 apparaît sur la route. S’agit-il d’une nouvelle interdiction ?

Non : C45 marque la fin de la limitation de vitesse imposée par C43. Les signaux C37, C41, C45 et C46 lèvent une interdiction, ils n’en créent pas une nouvelle.

5. Un disque blanc à bordure rouge et un disque bleu : quelle différence de sens ?

Le disque blanc à bordure rouge (série C) interdit un comportement ; le disque bleu (série D) en impose un.

Questions fréquentes

Quelle est la forme des panneaux d’interdiction en Belgique ?

Un disque, fond blanc, bordure rouge et symbole noir. C’est la série C du Code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975, art. 68).

Jusqu’où s’applique une interdiction signalée par un panneau de la série C ?

À partir du signal jusqu’au prochain carrefour inclus, sauf répétition du signal plus loin, validité zonale indiquée par panonceau, ou signal de fin explicite (par exemple C45 pour la vitesse).

Quelle est la différence entre C31a et C31b ?

C31a interdit de tourner à gauche au prochain carrefour, C31b interdit de tourner à droite. Les deux panneaux sont le miroir l’un de l’autre : vérifiez toujours le sens de la flèche sur l’image plutôt que le numéro seul.

Quelle est la différence entre C35 et C39 ?

Les deux interdisent de dépasser par la gauche un véhicule attelé ou un véhicule à plus de deux roues. C35 s’applique à tous les conducteurs ; C39 ne s’applique qu’aux conducteurs de véhicules de transport de choses dont la masse maximale autorisée dépasse 3 500 kg.

Comment sait-on qu’une interdiction de la série C est terminée ?

Soit en atteignant le prochain carrefour sans qu’un signal ne répète l’interdiction, soit par un signal de fin explicite : C37 (fin de l’interdiction de dépasser C35), C41 (fin de l’interdiction de dépasser C39), C45 (fin de la limitation de vitesse C43) ou C46 (fin de toutes interdictions locales imposées aux véhicules en mouvement).

Les panneaux d’interdiction sont-ils les mêmes à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre ?

Oui. Cette signalisation relève du Code de la route, une compétence fédérale : la forme, la règle de validité et la signification sont identiques dans les trois régions. Seule la gestion de la voirie (pose, entretien) est régionale.

Sources

Codedelaroute.be — Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière, art. 68 « Signaux d’interdiction », consulté le 22 septembre 2026 : base légale de la série C.
Codedelaroute.be — Arrêté ministériel du 11 octobre 1976 fixant les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière, consulté le 22 septembre 2026 : dimensions minimales (art. 6).
Sécurothèque (Service public de Wallonie) — Liste des signaux, consultée le 22 septembre 2026 : classification et fiches descriptives des signaux d’interdiction.
Sécurothèque — C43, limitation de vitesse, consultée le 22 septembre 2026 : règle de validité jusqu’au prochain carrefour, validité zonale.
Sécurothèque — C35, interdiction de dépasser, consultée le 22 septembre 2026.
Sécurothèque — C39, interdiction de dépasser pour les poids lourds, consultée le 22 septembre 2026.
Sécurothèque — C31a et C31b, interdiction de tourner, consultée le 22 septembre 2026.

Informations vérifiées le 22 septembre 2026 · Le Code de la route est une compétence fédérale ; ces règles sont identiques dans les trois régions. RéussirPermis.be est un outil d’entraînement en ligne, pas une école de conduite agréée. Vérifiez toute évolution réglementaire auprès du SPF Mobilité ou de votre centre d’examen.

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22 septembre 2026

Panneaux de danger en Belgique : la liste complète et ce qu’ils signifient

Un triangle blanc à bord rouge signale toujours un danger, jamais une interdiction ni une obligation — c’est l’un des points que les candidats confondent le plus souvent à l’examen. Voici ce que dit vraiment le Code de la route belge sur ces panneaux : leur forme, la distance à laquelle ils sont placés, et la signification exacte des plus fréquents.

L’essentiel

Les panneaux de danger forment la série A du Code de la route belge : triangle équilatéral, pointe vers le haut, fond blanc, bordure rouge, symbole noir.
Ils sont placés à 150 mètres environ avant le danger (arrêté ministériel du 11 octobre 1976), sauf les panonceaux de passage à niveau A45 et A47 qui suivent leur propre règle.
Cette signalisation relève du Code de la route, une matière fédérale : les mêmes panneaux, avec la même signification, sont utilisés à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.
Un panneau de danger informe, il n’interdit ni n’oblige rien par lui-même — contrairement aux panneaux ronds des séries C (interdiction) et D (obligation).
Piège classique : ne pas confondre le triangle « danger » (pointe en haut) avec le triangle « cédez le passage » B1 (pointe en bas), qui appartient à une série différente, celle des signaux de priorité.

Que signale un panneau de danger, et à quoi le reconnaître ?

Les panneaux de danger constituent la série A définie à l’article 66 du Code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière). Leur rôle est uniquement d’avertir d’une situation qui exige une vigilance ou une réduction de vitesse — ils ne créent ni interdiction ni obligation en tant que telle.

Leur forme est constante : un triangle équilatéral, pointe dirigée vers le haut, fond blanc, bordure rouge et symbole noir. C’est cette forme, plus encore que la couleur, qui permet de les identifier d’un coup d’œil et de les distinguer des panneaux ronds (interdiction, obligation) ou du triangle inversé du « cédez le passage ».

La taille minimale du panneau varie selon le contexte : au moins 0,90 m de côté hors agglomération, et au moins 0,60 m en agglomération (arrêté ministériel du 11 octobre 1976, art. 6).

La règle des 150 mètres

Sauf mention contraire, un panneau de danger est placé à une distance d’environ 150 mètres avant le danger qu’il annonce (arrêté ministériel du 11 octobre 1976, art. 7). Quand le gestionnaire de la voirie utilise une distance différente — un danger annoncé plus tôt sur autoroute, par exemple — un panonceau complémentaire placé sous le panneau indique la distance réellement appliquée.

Deux signaux échappent à cette règle générale : les panonceaux de passage à niveau A45 (voie unique) et A47 (deux voies ou plus), qui suivent une séquence de panneaux propre à l’approche des passages à niveau, non la règle des 150 mètres.

Cette signalisation relève entièrement du Code de la route fédéral : la forme, les distances et la signification sont identiques à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre. Seule la gestion physique de la voirie (pose, entretien) diffère d’une région à l’autre, sans effet sur ce que le panneau signifie pour l’examen.

Les panneaux de danger les plus fréquents à l’examen

Voici les signaux de la série A qui reviennent le plus souvent dans les questions d’examen, avec leur signification exacte (Sécurothèque SPW) :

Code	Signification
A1a	Virage dangereux vers la gauche
A1b	Virage dangereux vers la droite
A3	Descente dangereuse
A5	Montée à forte inclinaison
A7a	Rétrécissement de la chaussée
A13	Cassis ou dos d’âne
A14	Dispositif(s) surélevé(s) (ralentisseur)
A15	Chaussée glissante
A17	Projection de gravillons
A21	Passage pour piétons
A23	Endroit spécialement fréquenté par des enfants
A25	Passage pour cyclistes et cyclomotoristes
A31	Travaux
A33	Signaux lumineux de circulation (feux)
A37	Vent latéral
A41	Passage à niveau avec barrières
A43	Passage à niveau sans barrières

Un piège fréquent : A1a et A1b sont miroir l’un de l’autre. A1a annonce un virage vers la gauche, A1b vers la droite — l’inverse de ce qu’on retient souvent de mémoire. Vérifiez toujours le sens de la flèche sur l’image plutôt que le numéro seul.

Panneau A1a : triangle blanc à bordure rouge, pointe vers le haut, avec une courbe fléchée annonçant un virage dangereux vers la gauche — A1a, virage dangereux vers la gauche. Source : Wikimedia Commons (Vascer), domaine public.

Panneau A1b : triangle blanc à bordure rouge, pointe vers le haut, avec une courbe fléchée annonçant un virage dangereux vers la droite — A1b, virage dangereux vers la droite. Source : Wikimedia Commons (Vascer), domaine public.

Ne pas confondre : danger, priorité, interdiction, obligation

L’examen aime piéger les candidats sur les familles de panneaux, pas seulement sur un panneau isolé :

Triangle pointe en haut, fond blanc, bord rouge : danger (série A) — informe, n’impose rien de chiffré par lui-même.
Triangle pointe en bas, fond blanc, bord rouge : signal B1 « cédez le passage », de la série des signaux de priorité, pas des signaux de danger.
Disque blanc à bord rouge : interdiction (série C) — impose un comportement interdit.
Disque bleu : obligation (série D) — impose un comportement à suivre. Nous détaillons cette famille dans notre article sur les panneaux d’obligation en Belgique.

Retenez la règle de forme avant la couleur : un triangle avertit, un disque impose (dans un sens ou dans l’autre selon la couleur), et l’orientation de la pointe distingue le danger de la priorité.

Erreurs fréquentes

Confondre le triangle « danger » et le triangle « cédez le passage ». Seule l’orientation de la pointe les distingue : vers le haut pour le danger, vers le bas pour B1.
Croire que la distance de 150 mètres s’applique à tous les signaux sans exception. Les panonceaux de passage à niveau A45 et A47 suivent une séquence propre, pas cette règle générale.
Inverser A1a et A1b. A1a est le virage vers la gauche, A1b vers la droite — l’inverse est un réflexe fréquent et faux.
Penser qu’un panneau de danger fixe une limite de vitesse. Il avertit seulement ; une limite chiffrée ne vient que d’un panneau de la série C (interdiction), pas d’un triangle de danger.
Ignorer le panonceau complémentaire. Quand une distance différente de 150 mètres s’applique, elle est précisée sous le panneau — ne supposez jamais une distance par défaut si un panonceau est présent.

Mini-quiz : testez-vous en 5 questions

Cliquez sur une question pour afficher la réponse.

1. Un triangle blanc à bord rouge, pointe vers le haut : de quelle série s’agit-il ?

De la série A : c’est un panneau de danger, qui avertit sans interdire ni obliger.

2. À quelle distance du danger ce panneau est-il placé, en règle générale ?

Environ 150 mètres avant le danger (arrêté ministériel du 11 octobre 1976, art. 7), sauf les panonceaux de passage à niveau A45 et A47. Un panonceau complémentaire indique toute autre distance.

3. A1a annonce-t-il un virage à gauche ou à droite ?

À gauche. A1b annonce un virage dangereux vers la droite : vérifiez toujours le sens de la flèche.

4. Un panneau de danger fixe-t-il une limite de vitesse ?

Non. Il avertit seulement ; une limite chiffrée vient d’un panneau de la série C (interdiction).

5. Ces panneaux changent-ils d’une région à l’autre ?

Non. Le Code de la route est fédéral : forme, distance et signification sont identiques à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

Questions fréquentes

Quelle est la forme des panneaux de danger en Belgique ?

Un triangle équilatéral, pointe dirigée vers le haut, fond blanc, bordure rouge et symbole noir. C’est la série A du Code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975, art. 66).

À quelle distance du danger ces panneaux sont-ils placés ?

Environ 150 mètres avant le danger annoncé (arrêté ministériel du 11 octobre 1976, art. 7), sauf les panonceaux de passage à niveau A45 et A47, qui suivent une séquence différente. Un panonceau complémentaire signale toute distance différente de la règle générale.

Les panneaux de danger sont-ils les mêmes à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre ?

Oui. Cette signalisation relève du Code de la route, une compétence fédérale : la forme, la distance de placement et la signification sont identiques dans les trois régions. Seule la gestion de la voirie (pose, entretien) est régionale.

Quelle est la différence entre A1a et A1b ?

A1a annonce un virage dangereux vers la gauche, A1b vers la droite. Les deux panneaux sont le miroir l’un de l’autre : vérifiez toujours le sens de la flèche sur l’image plutôt que de vous fier au numéro seul.

Un panneau de danger a-t-il valeur d’interdiction ou d’obligation ?

Non. Un panneau de danger informe et invite à la prudence, il n’impose aucun comportement chiffré par lui-même. Les interdictions viennent des panneaux ronds à bord rouge (série C), les obligations des panneaux ronds bleus (série D).

Comment ne pas confondre un panneau de danger avec le panneau « cédez le passage » ?

Par l’orientation de la pointe du triangle : vers le haut pour un panneau de danger (série A), vers le bas pour le signal B1 « cédez le passage », qui appartient à la série des signaux de priorité, une famille différente.

Sources

Codedelaroute.be — Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière, art. 66 « Signaux de danger », consulté le 21 septembre 2026 : base légale de la série A.
Codedelaroute.be — Arrêté ministériel du 11 octobre 1976 fixant les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière, consulté le 21 septembre 2026 : distance de 150 mètres (art. 7), dimensions minimales (art. 6), exception A45/A47.
Sécurothèque (Service public de Wallonie) — Liste des signaux, consultée le 21 septembre 2026 : classification et fiches descriptives des signaux de danger.
Sécurothèque — A1a, virage dangereux vers la gauche, consultée le 21 septembre 2026.
Sécurothèque — A45, passage à niveau à voie unique, consultée le 21 septembre 2026 : exception à la règle des 150 mètres.

Informations vérifiées le 21 septembre 2026 · Le Code de la route est une compétence fédérale ; ces règles sont identiques dans les trois régions. RéussirPermis.be est un outil d’entraînement en ligne, pas une école de conduite agréée. Vérifiez toute évolution réglementaire auprès du SPF Mobilité ou de votre centre d’examen.

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21 septembre 2026

Distance de sécurité en voiture : que dit vraiment la loi belge ?
Combien de mètres faut-il laisser entre votre voiture et celle qui vous précède ? La réponse surprend la plupart des candidats : pour une voiture, la loi belge n’impose aucune distance chiffrée en mètres. Voici ce que le Code de la route exige réellement, la méthode des 2 secondes enseignée en auto-école, et ce qui va changer d’ici 2027.
L’essentiel

Pour une voiture, il n’existe aucune distance de sécurité chiffrée dans la loi belge actuelle : l’arrêté royal du 1er décembre 1975 impose une distance « suffisante », sans valeur en mètres.

La règle des 2 secondes (« un crocodile, deux crocodiles ») est une méthode pédagogique enseignée en auto-école, pas encore une obligation légale en 2026.

Cette règle deviendra une référence légale explicite au-delà de 50 km/h avec le futur Code de la voie publique, mais son entrée en vigueur a été reportée du 1er septembre 2026 au 1er juin 2027.

Seuls les poids lourds de plus de 7,5 tonnes ou 7 mètres ont une distance chiffrée imposée hors agglomération : 50 mètres minimum.

Une distance insuffisante fait présumer le conducteur suiveur responsable en cas de collision par l’arrière, même sans procès-verbal.

Cette règle est fédérale : elle est identique à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.
Ce que dit vraiment la loi belge (et ce qu’elle ne dit pas)

Le cadre légal repose sur l’arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière. Il pose deux principes, dans les mêmes termes sur police.be et awsr.be : « le conducteur doit, compte tenu de sa vitesse, maintenir entre son véhicule et celui qui le précède une distance de sécurité suffisante », et il « doit en toute circonstance pouvoir s’arrêter devant un obstacle prévisible ».

Remarquez ce qui manque : aucun chiffre. Contrairement à ce que beaucoup de candidats croient, il n’existe aucune distance légale exprimée en mètres ou en secondes pour les voitures à l’heure actuelle. La loi fixe une obligation de résultat (pouvoir s’arrêter à temps), pas un chiffre à respecter.

Cette règle relève du Code de la route, une matière fédérale : elle s’applique donc à l’identique à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre. Il n’y a pas de spécificité régionale à connaître ici.

L’exception des poids lourds : 50 mètres hors agglomération

Il existe une vraie exception chiffrée, mais elle ne concerne pas les voitures particulières. Les conducteurs de camions et autres véhicules dont la masse maximale autorisée dépasse 7,5 tonnes, ou dont la longueur dépasse 7 mètres, doivent maintenir entre eux une distance de sécurité d’au moins 50 mètres en dehors des agglomérations (source AWSR). Ne confondez pas cette obligation chiffrée, propre aux poids lourds, avec la règle « suffisante » et non chiffrée qui s’applique aux voitures.

La règle des 2 secondes : une méthode, pas (encore) une loi

En l’absence de chiffre légal, l’auto-école enseigne une méthode pratique reprise par la police et l’AWSR : la règle des 2 secondes. Choisissez un repère fixe (un poteau, un panneau, un pont) que le véhicule qui vous précède vient de dépasser, puis comptez lentement « un crocodile, deux crocodiles ». Si vous atteignez ce repère avant la fin du compte, vous suivez de trop près.

Cette base de 2 secondes doit être adaptée aux conditions : portez-la à 3 secondes sur route mouillée, et à 4 secondes sur route enneigée ou verglacée. À titre d’exemple donné par la police, 2 secondes correspondent à environ 66 mètres à 120 km/h sur autoroute, et à 50 mètres à 90 km/h.

Point important à retenir : en 2026, cette règle reste une convention pédagogique. Elle n’a pas encore valeur d’obligation légale explicite pour les voitures particulières, contrairement à ce qu’on lit parfois.

Schéma original : durées de la règle des 2 secondes décrites ci-dessus (convention pédagogique, non une obligation légale).

Ce qui va changer en 2027 : la fin du flou juridique

Le futur Code de la voie publique (arrêté royal du 3 juin 2024) va changer la donne : sur les routes où la limite de vitesse est supérieure à 50 km/h, les conducteurs devront respecter une distance de sécurité correspondant à deux secondes, cette fois comme référence légale explicite.

Attention à la date. L’entrée en vigueur de ce nouveau Code, initialement prévue le 1er septembre 2026, a été reportée au 1er juin 2027 (annonce du 1er octobre 2025). Tant que cette date n’est pas arrivée, la règle des 2 secondes reste une méthode pratique et non une obligation légale chiffrée pour les voitures.

Que risque-t-on en cas de distance insuffisante ?

Même sans chiffre légal à opposer, rouler trop près n’est pas sans conséquence. En cas de collision par l’arrière, le conducteur qui suit est présumé responsable (source police.be), qu’un procès-verbal ait été dressé ou non au moment des faits. Coller intentionnellement un véhicule qui précède constitue par ailleurs une infraction du 4e degré, avec renvoi judiciaire possible et révocation du permis à la clé (source AWSR).

Le barème général des perceptions immédiates, en vigueur depuis le 1er juillet 2026 (+10 %), va de 64 € pour une infraction du 1er degré à 520 € pour le 4e degré, plus 10,67 € de redevance administrative. Aucune source officielle ne classe la « distance insuffisante » isolée dans un degré précis : ce barème général et la présomption de responsabilité civile sont ce que nous pouvons affirmer avec certitude, sans inventer de montant spécifique à cette infraction. Si une collision se produit malgré tout, les bons réflexes à avoir sont détaillés dans notre article sur les premiers secours et l’accident de la route en Belgique.

Les chiffres qui montrent l’ampleur du problème

Une mesure de comportement menée par Vias fin 2023 sur autoroute belge donne une idée du problème : 58 % des voitures roulent à moins de 2 secondes du véhicule qui précède, et 27 % à moins d’une seconde — elles le talonnent littéralement. Chez les poids lourds, 30 % des camions et des bus suivent à moins de 50 mètres, alors que cette distance est une obligation légale pour eux.

Conséquence directe : environ 70 % des collisions par l’arrière sont dues à une distance de sécurité insuffisante, et plus de 1 000 accidents par an seraient liés au non-respect de cette distance sur les seules autoroutes belges.

Erreurs fréquentes
- Croire que la règle des 2 secondes est déjà une obligation légale chiffrée. C’est une méthode pédagogique en 2026 ; elle ne deviendra une référence légale explicite qu’au 1er juin 2027, si le calendrier tient.
- Ignorer les adaptations à la météo. 2 secondes ne suffisent pas sur route mouillée (3 secondes) ni sur route enneigée ou verglacée (4 secondes).
- Penser que sans procès-verbal, il n’y a pas de conséquence. C’est faux : en cas de collision par l’arrière, la présomption de responsabilité du conducteur suiveur s’applique indépendamment d’un PV.
- Confondre la règle des voitures avec celle, chiffrée, des poids lourds. Les 50 mètres hors agglomération ne concernent que les véhicules de plus de 7,5 tonnes ou 7 mètres.
- Chercher un chiffre légal en mètres pour sa propre voiture. Il n’existe pas actuellement, quelle que soit la région belge.
Mini-quiz : testez-vous en 5 questions
Cliquez sur une question pour afficher la réponse.

1. Quelle distance de sécurité en mètres la loi belge impose-t-elle à une voiture ?
Aucune distance chiffrée : l’arrêté royal du 1er décembre 1975 exige une distance « suffisante » pour pouvoir s’arrêter devant un obstacle prévisible.

2. La règle des 2 secondes est-elle une obligation légale en 2026 ?
Non, c’est une méthode pédagogique. Elle devrait devenir une référence légale au-delà de 50 km/h avec le Code de la voie publique, entrée en vigueur reportée au 1er juin 2027.

3. Quel délai faut-il adopter sur route mouillée, puis sur route enneigée ou verglacée ?
3 secondes sur route mouillée, 4 secondes sur route enneigée ou verglacée.

4. Quelle distance minimale est imposée aux poids lourds hors agglomération ?
50 mètres, pour les véhicules de plus de 7,5 tonnes ou de plus de 7 mètres.

5. Après une collision par l’arrière, qui est présumé responsable ?
Le conducteur qui suit, même sans procès-verbal dressé sur le moment.

Questions fréquentes

Existe-t-il une distance de sécurité légale en mètres en Belgique ?

Non, pas pour les voitures. L’arrêté royal du 1er décembre 1975 impose une distance « suffisante » pour pouvoir s’arrêter devant un obstacle prévisible, sans valeur chiffrée. Seuls les poids lourds de plus de 7,5 tonnes ou 7 mètres ont une distance minimale fixée : 50 mètres hors agglomération.

La règle des 2 secondes est-elle obligatoire ?

Pas encore en 2026. C’est une méthode pédagogique enseignée en auto-école. Elle devrait devenir une référence légale explicite au-delà de 50 km/h avec le futur Code de la voie publique, dont l’entrée en vigueur a été reportée au 1er juin 2027.

Comment appliquer la règle des 2 secondes ?

Choisissez un repère fixe (poteau, panneau, pont) que le véhicule qui vous précède vient de dépasser. Comptez « un crocodile, deux crocodiles » : si vous atteignez ce repère avant la fin du compte, vous suivez de trop près. Portez ce délai à 3 secondes sur route mouillée, et à 4 secondes sur route enneigée ou verglacée.

Que risque-t-on si la distance est jugée insuffisante ?

En cas de collision par l’arrière, le conducteur suiveur est présumé responsable, même sans procès-verbal établi sur le moment. Coller intentionnellement un véhicule constitue une infraction du 4e degré, avec renvoi judiciaire possible et révocation du permis. Aucune source officielle ne fixe de montant spécifique pour une « distance insuffisante » isolée ; seul le barème général des perceptions immédiates s’applique en cas de PV (64 € à 520 € selon le degré, plus 10,67 € de redevance, depuis le 1er juillet 2026).

Cette règle est-elle différente selon la région (Bruxelles, Wallonie, Flandre) ?

Non. La distance de sécurité relève du Code de la route, une compétence fédérale : la règle est identique dans les trois régions.

Combien de conducteurs respectent réellement cette distance ?

Très peu, selon une mesure Vias de décembre 2023 : 58 % des voitures roulent à moins de 2 secondes du véhicule qui précède, et 27 % à moins d’une seconde. Cette distance insuffisante est associée à 70 % des collisions par l’arrière sur autoroute.

Voir aussi : les règles sur autoroute (entrée, bande du milieu, tirette, poids lourds) et la conduite sous la pluie et dans le brouillard.
Sources
- Police.be — La bonne distance de sécurité, c’est quoi ?, publié le 4 juin 2021, consulté le 19 septembre 2026 : principes légaux de distance « suffisante » et règle des 2/3/4 secondes selon la météo.
- AWSR — Distances de sécurité sur la route, consulté le 19 septembre 2026 : distance minimale de 50 mètres pour les poids lourds hors agglomération, sanctions et infraction du 4e degré.
- Vias — 6 conducteurs sur 10 ne respectent pas la distance de sécurité sur autoroute, 26 décembre 2023 : statistiques de comportement sur autoroute belge.
- Codedelaroute.be — Code de la voie publique, quels changements pour vous ?, consulté le 19 septembre 2026 : future règle légale des 2 secondes au-delà de 50 km/h.
- Codedelaroute.be — Entrée en vigueur du Code de la voie publique reportée, 1er octobre 2025 : report du 1er septembre 2026 au 1er juin 2027.
Informations vérifiées le 19 septembre 2026 · Le Code de la route est une compétence fédérale ; ces règles sont identiques dans les trois régions. RéussirPermis.be est un outil d’entraînement en ligne, pas une école de conduite agréée. Vérifiez toute évolution réglementaire auprès du SPF Mobilité ou de votre centre d’examen.

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19 septembre 2026

Prix de l’examen théorique en Belgique : le tarif dans les trois régions

L’essentiel — L’examen théorique du permis B coûte 19 € à Bruxelles, 19 € en Flandre et 17 € en Wallonie d’après les portails régionaux officiels. L’épreuve compte 50 questions dans les trois régions et l’attestation de réussite reste valable 3 ans partout. Les différences portent surtout sur les langues proposées et sur ce qui se passe après deux échecs.

Le tarif de l’examen théorique est une question de départ pour tout candidat, et c’est aussi l’une des rares données où les portails officiels belges ne disent pas exactement la même chose d’une région à l’autre. Nous avons relevé ce que chaque administration publie, sans harmoniser les écarts, et nous les signalons quand ils existent.

Si vous cherchez le budget complet du permis — théorie, leçons de conduite, examen pratique, frais de dossier — c’est notre article combien coûte le permis B en Belgique qu’il faut lire. La page que vous êtes en train de lire ne traite que de l’épreuve théorique.

Le tarif dans les trois régions

Région	Tarif publié	Nombre de questions	Validité de l’attestation
Bruxelles-Capitale	19 €	50	3 ans
Wallonie	17 €	50	3 ans
Flandre	19 €	50	3 ans

Pourquoi la Wallonie affiche 17 € et les deux autres 19 €

Nous n’avons trouvé aucune explication publiée de cet écart sur les portails eux-mêmes. Il ne s’agit pas d’une erreur de notre part : les trois administrations publient bien des montants différents. Nous ne les harmonisons pas et nous vous invitons à vérifier le montant sur le site du centre d’examen où vous réservez, puisque c’est lui qui encaisse.

C’est le réflexe à prendre pour tout ce qui touche aux tarifs administratifs : un montant lu sur un blog, y compris le nôtre, ne remplace jamais la page du centre où vous passez l’épreuve.

Le seuil de réussite, région par région

Région	Seuil publié	Nouvelle tentative le même jour
Bruxelles-Capitale	41 sur 50	Non précisé sur le portail
Wallonie	Non publié sur la page consultée	Non précisé sur le portail
Flandre	41 sur 50	Interdite : pas de nouvelle tentative le même jour

Deux régions sur trois publient donc explicitement le seuil de 41 bonnes réponses sur 50. C’est la barre à viser partout — et comme nous l’expliquons dans notre guide complet de l’examen théorique, s’entraîner à 41 revient à se donner zéro marge. Notre repère interne est plus haut.

Les langues disponibles

Bruxelles-Capitale : français ou néerlandais. Un interprète est possible pour l’allemand, l’anglais et la langue des signes, moyennant 50 €.
Wallonie : français ; allemand au centre d’Eupen ; néerlandais ou anglais sur rendez-vous aux centres de Couillet et Wandre.
Flandre : néerlandais, avec audiotraduction en français, allemand et anglais.

Le coût de l’interprète à Bruxelles est à intégrer au budget : il coûte plus cher que l’examen lui-même.

Ce qui se passe après deux échecs

Région	Obligation après deux échecs
Bruxelles-Capitale	12 heures de formation en école de conduite agréée, attestation exigée
Wallonie	Cours en école de conduite, sans durée publiée sur la page consultée
Flandre	12 heures de formation théorique en école de conduite agréée

Cette obligation change complètement le budget : douze heures de formation coûtent nettement plus que l’examen. C’est l’argument le plus concret en faveur d’une préparation sérieuse dès la première tentative. Le détail de la procédure figure dans notre article échec à l’examen théorique : que faire pour le repasser.

Aménagements pour difficultés de lecture

La Flandre publie l’existence d’un examen ralenti, accessible en cas de dyslexie, de trouble de la lecture, d’illettrisme, ou après cinq échecs. Les portails bruxellois et wallon consultés ne décrivent pas de dispositif équivalent sur les pages relatives à l’examen théorique. Si vous êtes concerné, posez la question directement au centre d’examen avant de réserver.

Erreurs fréquentes sur le prix de l’examen

Confondre le prix de l’examen et le coût du permis. L’épreuve théorique est une ligne mineure du budget total.
Croire que le tarif est identique partout. Il ne l’est pas selon les portails officiels.
Oublier le coût d’un échec. Ce n’est pas le tarif de la nouvelle tentative qui pèse, ce sont les heures de formation imposées après deux échecs.
Ne pas anticiper le coût de l’interprète à Bruxelles quand on ne passe l’examen ni en français ni en néerlandais.
Se fier à un tarif trouvé sur un forum. Les montants administratifs bougent ; la page du centre d’examen fait foi.

Questions fréquentes

Combien coûte l’examen théorique du permis B en Belgique ?

19 € à Bruxelles-Capitale, 19 € en Flandre et 17 € en Wallonie selon les portails régionaux officiels consultés le 2 septembre 2026.

Le tarif est-il le même quand on repasse l’examen ?

Les portails régionaux publient le tarif d’une présentation à l’examen. Aucun ne publie de réduction pour une nouvelle tentative. Vérifiez auprès du centre d’examen.

Combien de temps mon attestation de réussite reste-t-elle valable ?

Trois ans dans les trois régions.

Peut-on repasser l’examen le jour même en cas d’échec ?

En Flandre, non : le portail l’exclut explicitement. Les portails bruxellois et wallon ne publient pas de règle générale sur ce point.

Faut-il payer une formation après deux échecs ?

Oui. Bruxelles et la Flandre imposent 12 heures en école de conduite agréée ; la Wallonie impose des cours dont la durée n’est pas publiée sur la page consultée.

Dans quelle langue peut-on passer l’examen ?

Cela dépend de la région et parfois du centre : voir la section consacrée aux langues ci-dessus.

Sources

Portail de la Région de Bruxelles-Capitale — be.brussels, consulté le 2 septembre 2026.
Portail de la Wallonie — wallonie.be, consulté le 2 septembre 2026.
Portail de la Flandre — vlaanderen.be, consulté le 2 septembre 2026.

Page rédigée le 4 septembre 2026 à partir des informations publiées par les portails régionaux officiels le 2 septembre 2026. Les tarifs administratifs peuvent être modifiés : vérifiez toujours le montant auprès de votre centre d’examen avant de réserver. Réussir Permis est un site de préparation indépendant, sans agrément officiel ni lien avec les administrations citées.

Testez votre niveau avec notre examen blanc gratuit avant de réserver votre place.

4 septembre 2026

Alcool au volant en Belgique : seuils et sanctions

La conduite sous influence est un thème récurrent de l’examen théorique, et c’est aussi l’un des rares où la réglementation a bougé récemment. Voici les seuils en vigueur, ce qui se passe à chaque palier, et le changement entré en application en janvier 2026.

L’essentiel

Le seuil légal est de 0,22 mg/l d’air alvéolaire expiré, soit 0,5 g/l de sang. Au-delà, vous êtes en infraction.
Pour les conducteurs professionnels, le seuil descend à 0,09 mg/l, soit 0,2 g/l.
Depuis le 28 janvier 2026, le permis est retiré immédiatement pour 15 jours dès 0,35 mg/l (0,8 g/l). Le seuil était auparavant de 0,50 mg/l.
Ces règles sont fédérales : elles sont identiques à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.
Pour les drogues, un test positif entraîne la confiscation immédiate du permis et des poursuites systématiques devant le tribunal de police.

Le seuil légal, et pourquoi il existe deux unités

Vous rencontrerez toujours deux chiffres pour dire la même chose. Le taux dans le sang s’exprime en grammes par litre : la limite est de 0,5 g/l. Le taux dans l’air expiré, celui que mesure l’éthylotest au bord de la route, s’exprime en milligrammes par litre : la limite équivalente est de 0,22 mg/l.

Les deux valeurs décrivent la même réalité. L’examen peut vous donner l’une ou l’autre, d’où l’intérêt de connaître la correspondance plutôt qu’un seul chiffre.

Pour les conducteurs professionnels — taxi, autocar — le seuil est nettement plus bas : 0,09 mg/l d’air expiré, soit 0,2 g/l de sang. La logique est simple : ils transportent des passagers qui n’ont aucun moyen d’évaluer leur état.

Ce qui se passe à chaque palier

Le dépassement du seuil n’entraîne pas une sanction unique. La loi prévoit des paliers, et plus le taux monte, plus les conséquences changent de nature : d’abord une interdiction de reprendre le volant, puis une amende, puis le retrait du permis, puis le passage devant le juge.

Air expiré	Sang	Interdiction immédiate de conduire	Suite
0,09 mg/l professionnels	0,2 g/l	2 heures	Perception immédiate de 105 €, plus frais de justice
0,22 mg/l	0,5 g/l	3 heures	Perception immédiate de 179 €, plus frais de justice
0,35 mg/l	0,8 g/l	6 heures	Amende à partir de 420 €, et retrait immédiat du permis pour 15 jours
0,50 mg/l	1,2 g/l	Non précisée par la source	Retrait du permis (dès 0,35 mg/l), et plus aucune transaction pénale proposée : le dossier part au tribunal

Paliers et durées d’interdiction relevés auprès de la Police Fédérale. Voir les sources et leurs dates en fin d’article.

Sur les montants d’amende. Les perceptions immédiates belges évoluent et sont majorées de frais. Les montants ci-dessus sont ceux publiés par la Police Fédérale à la date indiquée dans nos sources, et ils peuvent avoir changé depuis. Retenez les seuils et les durées d’interdiction, qui sont ce que l’examen vérifie ; pour un montant à jour, consultez la source officielle.

Le changement du 28 janvier 2026, souvent ignoré

Le seuil à partir duquel la police retire immédiatement le permis pour 15 jours est passé de 0,50 mg/l à 0,35 mg/l d’air alvéolaire expiré, soit de 1,2 g/l à 0,8 g/l de sang. Ce changement est entré en application le 28 janvier 2026.

C’est un abaissement important, et beaucoup de supports de révision qui circulent encore annoncent l’ancien seuil. Concrètement, un conducteur à 0,40 mg/l gardait son permis avant cette date ; aujourd’hui, il le perd sur place pour quinze jours.

Si vous révisez sur un document qui parle de 0,50 mg/l pour le retrait, ce document est périmé.

Les drogues : une procédure en trois étapes

Le contrôle des drogues ne fonctionne pas comme celui de l’alcool. Selon le SPF Justice, il se déroule en trois temps :

une check-list standardisée, où l’agent relève des signes extérieurs ;
un test salivaire, qui indique si une drogue a été consommée et de quel type ;
une analyse sanguine, qui confirme le résultat.

En cas de résultat positif, la police confisque immédiatement le permis, et l’infraction fait toujours l’objet de poursuites devant le tribunal de police. C’est une différence de fond avec l’alcool : il n’existe pas de petit dépassement réglé par une amende au bord de la route. Le juge module ensuite la sanction selon qu’il s’agit d’une première infraction ou d’une récidive.

Contrairement à l’alcool, il n’y a pas de seuil « toléré » dans le langage courant : la présence de la substance suffit à déclencher la procédure.

Refuser le test n’est pas une échappatoire

Le refus, sans motif valable, de se soumettre au test d’haleine, à l’analyse d’haleine ou à la prise de sang constitue une infraction en soi. Il ne fait pas disparaître le problème : il en crée un second.

Un motif médical peut être invoqué, mais il déclenche une intervention médicale destinée à en vérifier la légitimité. Et refuser à la fois le test et la prise de sang peut donner lieu à deux condamnations distinctes.

La fatigue : pas de chiffre, mais une obligation réelle

Contrairement à l’alcool, la fatigue ne se mesure pas et aucun seuil ne lui est associé pour un conducteur particulier. Cela ne signifie pas qu’elle échappe au droit : le conducteur doit rester en état de conduire et garder le contrôle de son véhicule à tout moment. Prendre le volant en étant incapable de le faire correctement reste une faute, quelle qu’en soit la cause.

À l’examen, les questions sur la fatigue portent donc sur le comportement attendu — s’arrêter, faire une pause, ne pas compter sur le café ou la fenêtre ouverte pour compenser — et non sur des valeurs chiffrées.

Erreurs fréquentes à l’examen

Confondre les deux unités. 0,22 mg/l et 0,5 g/l désignent le même seuil. Un candidat qui n’en connaît qu’une se fait piocher par l’énoncé qui utilise l’autre.
Réviser sur l’ancien seuil de retrait. Depuis janvier 2026, c’est 0,35 mg/l et non 0,50.
Oublier le seuil professionnel. 0,09 mg/l ne se devine pas : il faut le connaître.
Croire qu’un refus de test est neutre. C’est une infraction distincte.
Penser qu’on peut « éliminer » rapidement. L’élimination de l’alcool est lente et ne s’accélère par aucun moyen : ni café, ni douche, ni sport.
Chercher un seuil pour les drogues. La logique n’est pas la même que pour l’alcool.

Ces confusions font partie de celles que nous détaillons dans les 10 erreurs les plus fréquentes à l’examen théorique.

Mini-quiz : 5 questions pour vérifier

1. Le seuil légal de 0,5 g/l de sang correspond à quelle valeur dans l’air expiré ?

0,22 mg/l d’air alvéolaire expiré. Les deux valeurs décrivent le même seuil.

2. Quel est le seuil pour les conducteurs professionnels ?

0,09 mg/l d’air expiré, soit 0,2 g/l de sang.

3. À partir de quel taux le permis est-il retiré sur place pour 15 jours depuis le 28 janvier 2026 ?

Dès 0,35 mg/l d’air expiré (0,8 g/l de sang). L’ancien seuil de 0,50 mg/l est périmé.

4. Refuser le test d’haleine permet-il d’éviter toute sanction ?

Non : le refus sans motif valable est une infraction en soi, et refuser à la fois le test et la prise de sang peut donner deux condamnations distinctes.

5. Contrôle de drogues positif : quelle est la suite ?

Le permis est confisqué immédiatement et l’infraction fait toujours l’objet de poursuites devant le tribunal de police.

Questions fréquentes

Quel est le taux d’alcool maximal autorisé en Belgique ?

0,22 mg/l d’air alvéolaire expiré, soit 0,5 g/l de sang. Pour les conducteurs professionnels, la limite est de 0,09 mg/l, soit 0,2 g/l.

À partir de quel taux perd-on son permis sur place ?

Depuis le 28 janvier 2026, le permis est retiré immédiatement pour quinze jours dès 0,35 mg/l d’air expiré, soit 0,8 g/l de sang. Le seuil était précédemment de 0,50 mg/l.

Les règles sont-elles différentes selon la région ?

Non. La conduite sous influence relève du Code de la route, qui est fédéral : les seuils et les sanctions sont identiques à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre. Ce sont la formation à la conduite et l’organisation des examens qui varient d’une région à l’autre.

Existe-t-il un seuil plus bas pour les jeunes conducteurs ?

Nous n’avons pas trouvé de seuil spécifique aux conducteurs novices publié par une source officielle belge. Nous préférons le dire plutôt que de trancher : si vous êtes concerné, vérifiez auprès du SPF Mobilité.

Combien de temps faut-il pour redescendre sous le seuil ?

L’élimination est lente et varie selon les personnes. Aucune méthode ne l’accélère. La seule règle fiable est de ne pas conduire après avoir bu, et de prévoir un autre moyen de rentrer avant de sortir.

Que se passe-t-il si je conteste une amende ?

Nous ne donnons pas de conseil sur un dossier particulier. Une contestation, un retrait de permis ou une comparution relèvent d’un avocat, qui seul peut examiner votre situation. Cet article explique le cadre général, rien de plus.

Sources

Police Fédérale — Retrait immédiat du permis dès 0,35 mg/l, article du 10 mars 2026, consulté le 3 septembre 2026 : abaissement du seuil de retrait de 0,50 à 0,35 mg/l, retrait de 15 jours, entrée en application le 28 janvier 2026.
Police Fédérale — Moins tolérants avec l’alcool, article du 7 septembre 2023, consulté le 3 septembre 2026 : seuils 0,09 / 0,22 / 0,35 / 0,50 mg/l, durées d’interdiction de 2, 3 et 6 heures, perceptions immédiates de 105 € et 179 €, amende à partir de 420 €.
SPF Justice — Conduire sous influence de drogues, consulté le 3 septembre 2026 : procédure en trois étapes, confiscation immédiate du permis, poursuites systématiques, modulation selon récidive.
Police Fédérale — Refuser le test ou l’analyse d’haleine, article du 6 décembre 2023, consulté le 3 septembre 2026 : le refus est une infraction, deux condamnations possibles.
SPF Mobilité et Transports — cadre fédéral du Code de la route.

Informations vérifiées au 3 septembre 2026 · RéussirPermis.be est un outil d’entraînement en ligne : ce n’est pas une école de conduite agréée ni un centre d’examen. La conduite sous influence relève du Code de la route fédéral, identique dans les trois régions. Les montants d’amende évoluent : vérifiez auprès de la Police Fédérale ou du SPF Mobilité. Pour une situation individuelle, consultez un avocat.

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3 septembre 2026

Auteur/autrice : L’équipe RéussirPermis

L’essentiel

À quoi reconnaît-on un panneau de priorité ?

Les signaux de la série B et leur signification

B1 ou B5 : céder le passage ou s’arrêter ?

Voie prioritaire : B9 et B11

Passage étroit : B19 et B21

Ne pas confondre avec les autres familles

Erreurs fréquentes

Mini-quiz : testez-vous en 5 questions

Questions fréquentes

Qu’est-ce qu’un panneau de priorité en Belgique ?

Quelle est la différence entre B1 et B5 ?

Que signifie le panneau B9 ?

Comment sait-on qu’on n’est plus sur une voie prioritaire ?

À quoi servent B19 et B21 ?

Ces panneaux sont-ils les mêmes à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre ?

Sources

Entraînez-vous sur ce type de question

Qu’est-ce qu’une zone 30, exactement ?

Zone 30 : ce qui change selon votre région

Zone à basses émissions (LEZ) : ce qui change selon votre région

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Questions fréquentes

Une zone 30 s’applique-t-elle vraiment 24h/24 ?

Bruxelles est-elle vraiment limitée à 30 km/h partout ?

La zone 30 est-elle obligatoire devant toutes les écoles belges ?

Quelles voitures sont interdites dans la LEZ de Bruxelles depuis 2026 ?

La Wallonie a-t-elle une zone à basses émissions ?

Que se passe-t-il si je roule sans être en règle avec une LEZ ?

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Questions fréquentes

Que dois-je faire si l’accident n’a causé que des dégâts matériels ?

Que dois-je faire si l’accident a causé des blessures ?

Suis-je obligé de porter secours à un blessé ?

Dois-je avoir une trousse de secours dans ma voiture ?

Quel numéro appeler en cas d’accident ?

La formation aux premiers secours est-elle encore obligatoire pour le permis B ?

Sources

Entraînez-vous sur ce type de question

Qui a la priorité dans un rond-point ?

Comment bien choisir sa bande, à l’entrée et à la sortie ?

Faut-il utiliser son clignotant ?

Ce qui va changer avec le futur Code de la voie publique

Erreurs fréquentes

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Foire aux questions

Qui doit céder le passage dans un rond-point en Belgique ?

Faut-il mettre son clignotant en entrant dans un rond-point ?

Comment choisir sa bande dans un rond-point à plusieurs voies ?

Peut-on s’arrêter ou se garer dans un rond-point ?

La règle de priorité change-t-elle entre Bruxelles, la Wallonie et la Flandre ?

Qu’est-ce qui va changer avec le futur Code de la voie publique ?

Prêt à tester vos connaissances ?

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Là où l’arrêt ET le stationnement sont interdits (article 24)

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Une réglementation fédérale, appliquée partout de la même façon

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Questions fréquentes

Quelle est la différence légale entre arrêt et stationnement ?

Peut-on s’arrêter sur un emplacement marqué par un panneau E1 ?

À quelle distance d’un carrefour peut-on stationner ?

Comment fonctionne le stationnement alterné semi-mensuel ?

Le disque de stationnement bleu est-il obligatoire partout en Belgique ?