Auteur/autrice : L’équipe RéussirPermis

  • Position de conduite : comment bien s’installer au volant (examen théorique)

    L’essentiel : une bonne position de conduite se règle avant de démarrer : dos bien appuyé au dossier, jambes jamais tendues à fond quand on enfonce l’embrayage ou le frein, poignets posés sur le haut du volant, appui-tête à hauteur du sommet de la tête. Selon police.be (1er avril 2022), l’examinateur observe la position de conduite pendant l’examen pratique.

    Ce que dit la source officielle

    La page de la Police de la Route consultée (police.be, publiée le 1er avril 2022, sans mise à jour affichée) donne des conseils de réglage sans citer d’article du Code, sans distance en centimètres, sans angle en degrés et sans sanction. Ces conseils sont fédéraux : ils ne varient pas selon la région (Bruxelles, Wallonie, Flandre).

    Les réglages à faire, un par un

    ÉlémentConseil indiqué par la source
    VêtementsÉviter les vêtements serrés ou volumineux et les poches surchargées, qui gênent les mouvements.
    Siège et pédalesDos entièrement contre le dossier ; jambe non tendue quand l’embrayage ou le frein est enfoncé à fond ; cuisses qui ne décollent pas de l’assise. Un conducteur de petite taille relève son siège pour mieux voir.
    DossierRéglé pour soutenir tout le dos, en position droite.
    Distance au volantUne fois assis, les poignets doivent pouvoir reposer sur le haut du volant ; sinon on est trop près ou trop loin.
    Mains et épaulesMains à 9 h 15, bras légèrement fléchis ; les épaules restent contre le dossier même en tournant le volant, sinon il faut se rapprocher. Utiliser le réglage du volant s’il existe, sinon régler avec le siège.
    Appui-têteHaut de l’appui-tête au niveau du haut de la tête ; moins il y a d’écart avec l’arrière de la tête, moins le risque de coup du lapin.

    Une bonne position rend aussi la ceinture et l’airbag plus efficaces, mais la source ne détaille pas le réglage de la ceinture (voir la ceinture et le siège enfant). Une fois installé, réglez vos rétroviseurs (réglage et usage des rétroviseurs).

    Erreurs fréquentes

    • Régler les rétroviseurs avant de s’être installé correctement.
    • S’asseoir trop loin : les épaules décollent du dossier dès qu’on tourne le volant.
    • Garder une veste épaisse ou des poches pleines qui limitent les mouvements.
    • Laisser l’appui-tête trop bas ou trop loin de la tête.

    Mini-quiz

    Où doit se trouver le dos du conducteur ?

    Entièrement appuyé contre le dossier, réglé en position droite.

    La jambe peut-elle être tendue quand on enfonce l’embrayage à fond ?

    Non, elle ne doit pas être tendue.

    Comment vérifier la distance au volant ?

    Les poignets doivent pouvoir reposer sur le haut du volant.

    À quelle hauteur régler l’appui-tête ?

    Le haut de l’appui-tête au niveau du haut de la tête.

    Qui observe la position de conduite à l’examen pratique ?

    L’examinateur (selon police.be).

    Questions fréquentes

    Y a-t-il une amende pour une mauvaise position de conduite ?

    La source consultée ne mentionne ni sanction ni montant ; aucun chiffre n’est publié ici.

    La règle change-t-elle selon la région ?

    La source est fédérale (Police de la Route) et ne distingue pas de région.

    Quel article du Code s’applique ?

    La page ne cite aucun article ; nous n’en affirmons aucun.

    Quelle position pour les mains ?

    La source indique 9 h 15, bras légèrement fléchis.

    Pourquoi l’appui-tête compte-t-il ?

    Plus il est proche de l’arrière de la tête, plus le risque de coup du lapin diminue.

    Que faire si le volant ne se règle pas ?

    Ajuster la distance avec le siège.

    Sources

    police.be, « Sécurité routière : la bonne position de conduite », publié le 1er avril 2022, consulté le 12 octobre 2026.

    reussirpermis.be n’est pas une auto-école agréée ni un organisme officiel : ce contenu est un support d’apprentissage indépendant, sans garantie de résultat.

  • Rétroviseurs : réglage et usage à l’examen théorique en Belgique

    L’essentiel : réglez vos rétroviseurs pour surveiller l’arrière et la gauche depuis votre siège, regardez-y souvent (pas seulement avant une manœuvre) et gardez en tête que même bien réglés ils laissent un angle mort : un coup d’œil par-dessus l’épaule reste nécessaire avant de changer de bande. Selon police.be (3 décembre 2024), l’examinateur vérifie que le candidat regarde régulièrement ses rétroviseurs.

    Ce que dit la source officielle

    La page de la Police de la Route consultée (police.be, publiée le 3 décembre 2024, sans mise à jour affichée) indique que le Code impose peu de choses sur les rétroviseurs, sans citer d’article précis. Les règles ci-dessous sont fédérales : elles ne varient pas selon la région (Bruxelles, Wallonie, Flandre).

    Régler correctement ses rétroviseurs

    RétroviseurRéglage indiqué par la source
    CentralBien centré sur la vitre arrière. C’est le seul qui ne déforme pas la réalité.
    Latéraux (gauche et droit)L’horizon au centre de la vision, avec un petit morceau de carrosserie visible ; éviter de voir trop de carrosserie, de ciel ou de sol.

    Le conducteur doit pouvoir, depuis son siège, surveiller l’arrière et la gauche, notamment voir un véhicule qui commence à le dépasser.

    Bien s’en servir

    Les rétroviseurs latéraux sont convexes : ils donnent une fausse impression de distance. Il est recommandé de regarder souvent dans les rétroviseurs, même sans manœuvre prévue ; sur autoroute, cela permet par exemple de voir si les véhicules suivants freinent efficacement ou de changer de bande si nécessaire. Après un dépassement, vérifiez dans le rétroviseur que la distance avec le véhicule dépassé est suffisante avant de revenir à droite (voir les règles de dépassement).

    Erreurs fréquentes

    • Ne regarder les rétroviseurs qu’au moment de dépasser.
    • Juger une distance à partir d’un rétroviseur latéral convexe.
    • Croire qu’un rétroviseur bien réglé supprime l’angle mort et se passer du coup d’œil par-dessus l’épaule (voir aussi les angles morts des camions).

    Mini-quiz

    Quel rétroviseur ne déforme pas la réalité ?

    Le rétroviseur central.

    Les rétroviseurs latéraux sont-ils plats ?

    Non, ils sont convexes et faussent l’impression de distance.

    Faut-il regarder ses rétroviseurs seulement avant un dépassement ?

    Non, la source recommande de les consulter souvent.

    Un rétroviseur bien réglé supprime-t-il l’angle mort ?

    Non : un coup d’œil par-dessus l’épaule reste nécessaire avant de changer de bande.

    Que vérifie l’examinateur ?

    Que le candidat regarde régulièrement ses rétroviseurs, pas seulement lors d’un dépassement (selon police.be).

    Questions fréquentes

    Y a-t-il une amende pour de mauvais rétroviseurs ?

    La source consultée ne mentionne ni sanction ni montant ; aucun chiffre n’est donc publié ici.

    La règle change-t-elle selon la région ?

    La source est fédérale (Police de la Route) et ne distingue pas de région.

    Quel article du Code s’applique ?

    La page indique seulement que le Code impose peu de choses ; aucun article n’est cité, nous n’en affirmons aucun.

    Comment régler le rétroviseur central ?

    Bien centré sur la vitre arrière.

    Que voir dans les rétroviseurs latéraux ?

    L’horizon au centre, avec un petit morceau de carrosserie.

    Pourquoi le coup d’œil par-dessus l’épaule ?

    Parce que même bien réglés, les rétroviseurs laissent un angle mort.

    À lire aussi

    Position de conduite : bien s’installer avant de régler ses rétroviseurs.

    Sources

    police.be, « Sécurité routière : réglage et emploi des rétroviseurs », publié le 3 décembre 2024, consulté le 12 octobre 2026.

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  • Pneus et état du véhicule en Belgique : ce qu’il faut savoir pour l’examen théorique

    L’essentiel : selon la Police fédérale, les rainures principales d’un pneu de voiture doivent mesurer au moins 1,6 mm (1 mm pour un cyclomoteur), mais ce seuil est jugé trop faible pour garder le contrôle sous la pluie. Le véhicule doit aussi être entretenu, ne pas polluer ni faire de bruit au-delà des limites, et ne présenter aucune dégradation dangereuse. Règles fédérales : identiques dans les trois régions.

    Pneus : le seuil à connaître

    VéhiculeProfondeur minimale des rainures principales
    Véhicule à moteur (voiture)1,6 mm
    Cyclomoteur1 mm

    La Police fédérale recommande de remplacer les pneus avant d’atteindre ces valeurs. Voir aussi pluie, brouillard et aquaplaning.

    État général du véhicule

    L’équipement et les organes doivent être en bon état de fonctionnement, entretenus et réglés. Sont interdits : répandre de l’huile ou du carburant sur la voie publique, incommoder le public ou effrayer les animaux par le bruit au-delà des limites réglementaires, produire de la fumée ou des gaz polluants au-delà des limites (hors émissions fugitives au démarrage ou au changement de vitesse).

    Tuning et dégradations

    Il est interdit d’ajouter à l’extérieur des ornements dangereux ou des accessoires pouvant aggraver les conséquences d’un accident. Modifier la puissance du moteur sans conformité aux règlements techniques n’est pas excusable par l’ignorance de la règle. Un véhicule ne doit pas présenter de dégradation extérieure aggravant un accident futur : un pare-chocs abîmé aux parties coupantes interdit la circulation.

    Erreurs fréquentes

    Croire que 1,6 mm est un seuil « confortable » ; confondre 1,6 mm (voiture) et 1 mm (cyclomoteur) ; penser qu’une modification mécanique est permise tant qu’elle n’est pas contrôlée.

    Questions fréquentes

    Quelle est la profondeur minimale des rainures d’un pneu de voiture ?

    1,6 mm pour les véhicules à moteur, selon la Police fédérale.

    Et pour un cyclomoteur ?

    1 mm.

    Faut-il attendre 1,6 mm pour changer ses pneus ?

    Non : la Police fédérale recommande de les remplacer avant, ce seuil étant trop faible sous la pluie.

    Peut-on rouler avec un pare-chocs abîmé aux parties coupantes ?

    Non, la circulation est interdite dans ce cas.

    Le bruit du véhicule est-il réglementé ?

    Oui : il ne doit pas incommoder le public au-delà des limites des règlements techniques.

    Des accessoires extérieurs sont-ils autorisés ?

    Pas s’ils sont dangereux ou peuvent aggraver les conséquences d’un accident.

    Mini-quiz

    1. Profondeur minimale d’un pneu de voiture ?

    1,6 mm.

    2. Idem pour un cyclomoteur ?

    1 mm.

    3. Perdre de l’huile sur la route est-il permis ?

    Non, c’est interdit.

    4. Le seuil légal est-il le bon moment pour remplacer ?

    Non, mieux vaut remplacer avant.

    5. Ces règles diffèrent-elles selon la région ?

    Non, elles sont fédérales.

    Sources (consultées le 12 octobre 2026)

    Police fédérale, « Sécurité routière : conditions techniques », police.be/5998 (publié le 6 mars 2024, sans mise à jour affichée). La page ne cite aucun article de loi ni aucune sanction : aucun montant n’est donc indiqué ici.

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  • Angles morts des camions : comment se placer en sécurité (examen théorique)

    L’essentiel : un camion ou un bus a des angles morts bien plus larges qu’une voiture : devant et à droite de la cabine, derrière, et sur les flancs. Règle de base : si vous ne voyez pas le rétroviseur du chauffeur, il ne vous voit pas. Restez à distance, cherchez le contact visuel et ne vous glissez jamais le long d’un camion qui tourne. Ces conseils viennent de la police fédérale de la route et de l’AWSR ; ils valent pour les trois régions.

    reussirpermis.be n’est pas une auto-école agréée ni un organisme officiel : ce contenu est une aide de révision basée sur des sources officielles.

    Où se trouvent les angles morts d’un poids lourd ?

    ZonePourquoi le chauffeur ne vous voit pas
    Devant et à droite de la cabineAssis très haut, le chauffeur ne voit pas une personne placée tout près de la cabine.
    Derrière le camionPas de vitre arrière : l’angle mort est très grand.
    Flanc droitLa vision des rétroviseurs de droite est limitée, et l’angle mort se déplace dans un virage.
    Flanc gauche et avant (source AWSR/Wallonie)Flanc gauche au-delà du rétroviseur grand-angle ; avant, derrière les montants du pare-brise.

    Les camionnettes, bus, autocars, tracteurs et voitures ont aussi des angles morts, mais ceux d’un camion ou d’un bus sont les plus larges. Les rétroviseurs obligatoires et les caméras les réduisent sans les supprimer.

    avantflanc droitarrièregauchezones orangées : le chauffeur ne vous voit pas
    Schéma original, vue de dessus, formes approximatives : zones du tableau ci-dessus.

    Bien se placer et dépasser

    • Ne vous placez jamais juste derrière un camion, ni juste devant ou à côté de la cabine.
    • Quand un camion ralentit ou s’arrête à un carrefour, restez à au moins 3 mètres en retrait sur la droite, sans le longer.
    • Pour dépasser : ne collez pas le camion, décalez-vous sur la gauche, cherchez son regard dans le rétroviseur, prévoyez un temps de dépassement plus long et une distance suffisante avant de vous rabattre.
    • Dans un bouchon, ne vous intercalez pas devant un camion, surtout par la droite.
    • Dans un rond-point, laissez toute la place à un poids lourd qui entre ou sort, et arrêtez-vous au besoin.
    • Lors d’un virage, le camion se déporte souvent : pour tourner à gauche, il peut se placer à droite, sur la piste cyclable ou la bande de droite. Attendez à 3 mètres derrière lui jusqu’à la fin de sa manœuvre.

    Voir aussi le dépassement, les ronds-points et piétons et cyclistes.

    Distance d’arrêt : un camion freine plus longtemps

    Selon la page de la police locale du Pays de Herve (campagne de l’AWSR), à 90 km/h sur route sèche une voiture s’arrête en 67,5 m ; un camion, même dans sa configuration la plus légère, demande environ 10 m de plus. Sous la pluie, un camion à pleine charge (plus de 40 tonnes) peut demander 40 m de plus que la voiture qui le précède. La page conseille 50 m entre camions (environ 2 secondes à 90 km/h, soit 4 traits blancs). Ne vous rabattez donc pas juste devant un camion. Voir la distance de sécurité.

    Erreurs fréquentes

    Se placer juste devant ou à côté de la cabine ; longer un camion qui tourne ; se rabattre trop tôt après un dépassement ; compter sur le seul rétroviseur du camion ; supposer que le chauffeur vous a vu sans contact visuel.

    Mini-quiz

    1. Un camion s’arrête à un carrefour. Où vous placer ?

    À au moins 3 mètres en retrait, sans le longer.

    2. Pouvez-vous suivre de très près un camion ?

    Non : l’angle mort derrière est très grand.

    3. De quel côté dépasser un camion ?

    En vous décalant sur la gauche, après contact visuel.

    4. Les caméras suppriment-elles les angles morts ?

    Non, elles les réduisent.

    5. Un camion tourne à gauche. Que faire ?

    Attendre à 3 mètres derrière lui jusqu’à la fin complète de sa manœuvre.

    FAQ

    Où sont les angles morts d’un camion ?

    Devant et à droite de la cabine, derrière, et sur les flancs.

    Comment dépasser un camion ?

    Sans le coller, par la gauche, après contact visuel, avec une distance suffisante pour vous rabattre.

    À quelle distance s’arrêter derrière un camion ?

    Les conseils policiers indiquent au moins 3 mètres à un carrefour.

    Le règlement diffère-t-il selon la région ?

    Ces sources sont des conseils de la police et de l’AWSR valables pour la conduite en Belgique ; elles ne distinguent pas de règle régionale.

    Y a-t-il des sanctions prévues ?

    Les pages consultées ne citent ni article de loi ni sanction ; aucun chiffre n’est avancé ici.

    Pourquoi un camion freine-t-il plus longtemps ?

    Sa distance d’arrêt dépend de la vitesse, du type de camion, du chargement, de l’état de la chaussée, de la météo et du temps de réaction.

    À lire aussi

    Chargement du véhicule.

    À lire aussi : réglage et usage des rétroviseurs.

    Sources (consultées le 10 octobre 2026)

    Ces pages sont anciennes ou non datées et ne citent aucun article de loi : les chiffres de distance d’arrêt sont ceux de la source et ne remplacent pas un texte réglementaire.

  • Trottinette électrique en Belgique : règles à connaître pour l’examen théorique

    L’essentiel : les trottinettes électriques et autres engins de déplacement motorisés sont traités comme des cyclistes. Vitesse limitée à 25 km/h, pas de passager, pas de trottoir. Depuis le 1er septembre 2026, le casque est obligatoire au-delà de 20 km/h de vitesse maximale par construction. Sources : police fédérale de la route et police locale (rappel de 2022).

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    Les règles essentielles

    PointRègle
    StatutConsidérés comme des cyclistes (police locale de Comines-Warneton, 2022).
    Vitesse25 km/h maximum ; un engin capable de faire plus risque la confiscation.
    CasqueObligatoire depuis le 1er septembre 2026 si la vitesse maximale par construction dépasse 20 km/h (casque de vélo ou de cyclomoteur ; un casque de vélo doit protéger les tempes et l’arrière de la tête). Trottinettes partagées limitées à 20 km/h : exemptées. Recommandé même quand il n’est pas obligatoire.
    PassagerInterdit.
    TrottoirInterdit, sauf personnes à mobilité réduite avec un engin qui leur est exclusivement destiné (assimilées à des piétons).
    ÂgeMoins de 16 ans : pas de circulation sur la voie publique, sauf zone résidentielle, zone de rencontre, ravels et rues réservées au jeu (source locale de 2022).
    StationnementAux emplacements prévus ou sur le trottoir le long des façades, en laissant 1,5 m aux piétons.
    ÉclairageDe nuit ou si la visibilité est inférieure à 200 m : feu avant blanc ou jaune, feu arrière rouge.
    Engin à selleSelle au-dessus de 54 cm : assimilé à un cyclomoteur (immatriculation et assurance) ; en dessous, 25 km/h et marquage CE.

    Ce que disent (et ne disent pas) les sources

    La page de la police fédérale de la route (mise à jour le 29 septembre 2026) traite du casque et de la vitesse ; celle de la police locale de Comines-Warneton (septembre 2022, sans mise à jour affichée) détaille âge, trottoir, stationnement et éclairage. Aucune des deux ne cite d’article de loi : vérifiez le texte en vigueur avant de vous appuyer sur un détail. Les sources ne permettent pas de distinguer les trois régions : les règles décrites sont celles du Code de la route fédéral. Voir aussi piétons et cyclistes et zone résidentielle et zone de rencontre.

    Erreurs fréquentes

    Croire que le trottoir est permis « pour se garer en sécurité » en roulant ; transporter un passager ; penser que le casque est facultatif quelle que soit la vitesse maximale de l’engin ; oublier l’éclairage de nuit ; ignorer qu’un engin bridé à 25 km/h doit le rester.

    Mini-quiz

    1. Une trottinette électrique est assimilée à quoi dans la circulation ?

    À un cycliste (source : police locale de Comines-Warneton).

    2. Vitesse maximale ?

    25 km/h.

    3. Casque obligatoire à partir de quand ?

    Depuis le 1er septembre 2026 pour les engins dont la vitesse maximale par construction dépasse 20 km/h.

    4. Passager autorisé ?

    Non.

    5. Où ne peut-on pas rouler ?

    Sur le trottoir, sauf personnes à mobilité réduite avec un engin qui leur est exclusivement destiné.

    FAQ

    Un conducteur d’une trottinette électrique est-il traité comme un cycliste ?

    Selon la police locale de Comines-Warneton, les engins de déplacement motorisés sont considérés comme des cyclistes.

    Quelle est la vitesse maximale d’une trottinette électrique ?

    25 km/h. Un engin capable de dépasser cette vitesse risque la confiscation, selon la police fédérale de la route.

    Le casque est-il obligatoire ?

    Depuis le 1er septembre 2026, le casque est obligatoire pour les engins dont la vitesse maximale par construction dépasse 20 km/h, selon la police fédérale de la route. Les trottinettes partagées limitées à 20 km/h sont exemptées.

    Peut-on rouler sur le trottoir ?

    Non, sauf les personnes à mobilité réduite avec un engin qui leur est exclusivement destiné.

    Peut-on transporter un passager ?

    Non : le transport d’un passager est interdit.

    Y a-t-il un âge minimum ?

    Selon la police locale de Comines-Warneton, les moins de 16 ans ne peuvent pas circuler sur la voie publique avec ces engins, sauf en zone résidentielle, zone de rencontre, sur les ravels et dans les rues réservées au jeu.

    Sources (consultées le 9 octobre 2026)

    Texte intégral du Code de la route non relu. Aucun montant d’amende n’est indiqué volontairement.

  • Zone résidentielle et zone de rencontre : règles à connaître (20 km/h)

    L’essentiel : en zone résidentielle comme en zone de rencontre, la vitesse est limitée à 20 km/h, les piétons peuvent occuper toute la voie publique et y jouer, et le conducteur ne doit ni les mettre en danger ni les gêner. Le début de zone est signalé par F12a, la fin par F12b. Source principale : Sécurothèque du SPW (Wallonie) ; ces règles viennent du Code de la route fédéral.

    reussirpermis.be n’est pas une auto-école agréée ni un organisme officiel : ce contenu est une aide de révision basée sur des sources officielles.

    Deux zones, des règles de circulation communes

    Selon la Sécurothèque du SPW (page mise à jour le 18 mars 2026), la zone résidentielle est celle où la fonction d’habitat est prépondérante ; la zone de rencontre a des caractéristiques similaires, mais accueille aussi artisanat, commerce, tourisme, enseignement et loisirs. L’article 22bis du Code de la route fixe les règles communes aux deux zones.

    PointRègle
    VitesseLimitée à 20 km/h.
    PiétonsToute la largeur de la voie publique ; jeux autorisés. Ils ne doivent pas entraver la circulation sans nécessité.
    ConducteursNe pas mettre les piétons en danger ni les gêner, s’arrêter au besoin ; redoubler de prudence en présence d’enfants.
    StationnementInterdit sauf aux emplacements marqués d’un P ou là où un signal l’autorise ; à droite ou à gauche par rapport au sens de la marche.
    Arrêt (zone de rencontre)Pas interdit, mais il ne doit pas gêner les autres usagers, piétons compris.
    CyclistesRègles générales du Code de la route.
    SignauxF12a : début de zone ; F12b : fin de zone, placés à tous les accès et sorties.
    Panneau F12a belge : rectangle bleu annonçant le début d'une zone résidentielle ou d'une zone de rencontre
    F12a : début de zone. Source : Wikimedia Commons (Vascer), domaine public.
    Panneau F12b belge : rectangle bleu annonçant la fin d'une zone résidentielle ou d'une zone de rencontre
    F12b : fin de zone. Source : Wikimedia Commons (Vascer), domaine public.

    Priorité aux carrefours

    Une note de la Wallonie (CeMaphore n°129, révisé en mars 2021) indique que la priorité de droite est « a priori » de rigueur dans ces zones, même si la réglementation ne la prévoit pas explicitement, et qu’elle ne concerne que les véhicules. La Sécurothèque précise qu’aux sorties qui débouchent sur un carrefour, des signaux B1, B5 ou B17 peuvent imposer de céder le passage : lire toujours la signalisation. Voir aussi la priorité de droite.

    Zone résidentielle, zone de rencontre ou zone 30 ?

    La zone 30 (signal F4a/F4b) n’est pas une zone de rencontre : voir zone 30 et LEZ. Pour les piétons, voir piétons et cyclistes.

    Erreurs fréquentes

    Confondre 20 km/h et 30 km/h ; klaxonner ou presser un piéton qui occupe la chaussée ; stationner hors des emplacements prévus ; ignorer F12b et croire qu’on est encore en zone ; oublier que les enfants peuvent jouer sur la voie.

    Mini-quiz

    1. Vitesse maximale en zone de rencontre ?

    20 km/h.

    2. Un enfant joue sur la chaussée d’une zone résidentielle. Que faites-vous ?

    Vous roulez prudemment, vous vous arrêtez au besoin : les jeux y sont autorisés.

    3. Quel signal annonce le début de zone ?

    F12a (fin de zone : F12b).

    4. Où peut-on stationner ?

    Aux emplacements marqués d’un P ou là où un signal l’autorise.

    5. Un piéton peut-il marcher au milieu de la chaussée ?

    Oui, sans entraver la circulation sans nécessité.

    FAQ

    À quelle vitesse peut-on rouler ?

    20 km/h dans les deux zones.

    Les piétons peuvent-ils marcher sur la chaussée ?

    Oui, sur toute la largeur de la voie, et les jeux y sont autorisés.

    Peut-on stationner n’importe où ?

    Non, uniquement aux emplacements marqués ou autorisés par un signal.

    Qui a la priorité aux carrefours ?

    La priorité de droite s’applique a priori aux véhicules ; les signaux B1, B5 ou B17 aux sorties de zone prévalent.

    Le règlement est-il le même dans les trois régions ?

    Les règles de circulation viennent du Code de la route fédéral ; les détails d’aménagement (marquages, stationnement PMR) relèvent de la page wallonne citée et peuvent différer.

    Des amendes sont-elles prévues ?

    Les sources consultées n’indiquent aucun montant ; aucun chiffre n’est donc avancé ici.

    À lire aussi

    Trottinette électrique : vitesse, casque, trottoir.

    Sources (consultées le 9 octobre 2026)

    Texte intégral du Code de la route non relu : les numéros d’articles viennent des sources citées.

  • Clignotants en Belgique : quand les utiliser ? (examen théorique)

    L’essentiel : le clignotant s’active suffisamment à temps avant tout changement de direction ou déplacement latéral, et s’arrête une fois la manœuvre terminée. Il n’accorde aucune priorité : celui qui manœuvre cède le passage. Règles fédérales, identiques dans les trois régions.

    reussirpermis.be n’est pas une auto-école agréée ni un organisme officiel : ce contenu est une aide de révision basée sur des sources officielles.

    La règle de base

    Selon la police locale Hesbaye-Ouest (article du 11 décembre 2025), l’article 13 du règlement général de 1975 impose d’annoncer son intention « suffisamment à temps » avec les feux indicateurs de direction avant une manœuvre ou un mouvement entraînant un déplacement latéral ou un changement de direction. Sans clignotant sur le véhicule, un geste du bras est possible si c’est faisable. Les articles 16 et 19 reprennent l’obligation pour le dépassement et le changement de direction, à gauche comme à droite.

    Cas particuliers à connaître

    SituationRègle
    Rond-pointPas de clignotant à l’entrée de l’anneau, seulement pour le quitter ; avec plusieurs bandes, signaler le passage d’une bande à l’autre.
    Feux de détressePour avertir d’un risque d’accident imminent ; fortement recommandés en cas de panne ou de chargement tombé sur la chaussée. Les utiliser pendant une infraction (double file) constitue une seconde infraction.
    Bus ou trolleybus (en agglomération)Si le bus qui est à l’arrêt met son clignotant, le conducteur qui le suit doit lui laisser la place de repartir : ralentir et, si nécessaire, s’arrêter.
    Transport scolaireTous les feux indicateurs activés (montée ou descente d’enfants) : ralentir fortement et s’arrêter si nécessaire.
    Insertion, changement de fileLe clignotant ne donne aucune priorité (art. 12.4) : s’assurer que la manœuvre est sans danger et laisser passer les véhicules déjà engagés.

    Erreurs fréquentes

    Oublier le clignotant (selon l’article de police, environ un conducteur belge sur quatre l’oublie régulièrement) ; le mettre tardivement, au moment même de la manœuvre ; croire qu’il « réserve » la place ou la priorité ; le laisser allumé après la manœuvre ; le mettre en entrant dans un rond-point ; utiliser les feux de détresse pour justifier un stationnement interdit.

    Sanction

    La source indique que l’absence de clignotant est une infraction du premier degré, sans retrait de permis en principe. Les montants évoluent : ils ne sont volontairement pas repris ici (voir les sources).

    Mini-quiz

    1. Faut-il un clignotant en entrant dans un rond-point ?

    Non, seulement pour quitter l’anneau (et pour changer de bande s’il y en a plusieurs).

    2. Le clignotant vous donne-t-il la priorité pour vous insérer ?

    Non, vous devez céder le passage.

    3. Un bus à l’arrêt en agglomération met son clignotant. Que faites-vous ?

    Vous le laissez repartir : ralentir et, si nécessaire, s’arrêter.

    4. Quand arrête-t-on le clignotant ?

    Une fois la manœuvre terminée.

    5. Votre véhicule n’a pas de clignotant : que faire ?

    Utiliser un geste du bras, si possible.

    FAQ

    Quand faut-il mettre son clignotant ?

    Avant toute manœuvre entraînant un déplacement latéral ou un changement de direction, suffisamment à temps.

    Faut-il le mettre en entrant dans un rond-point ?

    Non à l’entrée, oui à la sortie.

    Le clignotant donne-t-il la priorité ?

    Non : celui qui manœuvre cède le passage.

    Que dit le texte sur le démarrage ?

    La source précise que l’article ne traite pas spécifiquement des règles de démarrage, hormis le cas des bus.

    Les règles changent-elles selon la région ?

    Non, il s’agit de règles fédérales. Le code de la route actuel doit être remplacé à partir du 1er septembre 2027 selon la source.

    Et les feux de détresse ?

    Ils signalent un danger imminent (panne, chargement tombé), jamais une excuse pour une infraction.

    Sources (consultées le 9 octobre 2026)

    Arrêté royal du 1er décembre 1975 non relu dans son texte intégral : les numéros d’articles viennent de la source citée.

  • Chaussée à voie centrale : règles pour conducteurs et cyclistes

    L’essentiel. Sur une chaussée à voie centrale, les véhicules à moteur roulent au milieu de la route et les cyclistes sont obligés d’utiliser les bandes latérales. Un conducteur ne quitte la voie centrale que pour croiser un véhicule venant en sens inverse. Ce type de voirie existe dans le Code de la route depuis 2022 ; les règles sont fédérales, donc identiques à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

    Cet article résume un rappel de la Police fédérale de la route, publié le 8 octobre 2026. Il sert à se préparer à l’examen théorique belge ; il ne remplace pas le texte du Code de la route. Voir aussi les règles envers piétons et cyclistes et le marquage au sol.

    Bande latérale : cyclistesVoie centrale : véhicules à moteurBande latérale : une seule ligne discontinue
    Schéma original illustrant la description de la Police fédérale (sans échelle).

    Comment est organisée la chaussée

    ÉlémentCe que dit la Police fédérale
    Voie centraleRéservée aux véhicules à moteur ; trop étroite pour que deux véhicules s’y croisent.
    Bandes latéralesUne de chaque côté, pour les usagers de la mobilité douce (cyclistes, utilisateurs de trottinettes, piétons si nécessaire).
    MarquageLes bandes sont délimitées par une seule ligne blanche discontinue, alors qu’une piste cyclable en compte deux.
    SignalisationLes gestionnaires de voirie ajoutent souvent un panneau explicatif et parfois une peinture sur les bandes, mais ni l’un ni l’autre n’est obligatoire.

    Qui roule où ?

    Les cyclistes ont l’obligation d’emprunter les bandes latérales, qui ne sont pourtant pas des pistes cyclables officielles. Les automobilistes et motards restent sur la voie centrale tant qu’aucun véhicule n’arrive en face. Pour croiser, ils empruntent une bande latérale : c’est, selon la Police fédérale, le seul endroit du réseau où certains conducteurs ne peuvent pas rester à droite.

    Pourquoi ce type de route ?

    L’aménagement offre un espace propre à la mobilité douce sur des routes calmes, avec bonne visibilité, trop étroites pour de vraies pistes cyclables.

    Erreurs fréquentes

    • Confondre une bande latérale avec une piste cyclable officielle (une seule ligne discontinue, pas deux).
    • Rouler sur une bande latérale alors qu’aucun véhicule n’arrive en face.
    • Croire que le panneau explicatif est obligatoire pour que la règle s’applique : il ne l’est pas.
    • Oublier que les cyclistes doivent emprunter les bandes et rester attentif à eux lors du croisement.

    Mini-quiz

    1. Où roulent les cyclistes sur une chaussée à voie centrale ?

    Sur les bandes latérales : ils ont l’obligation de les emprunter.

    2. Quand un automobiliste peut-il utiliser une bande latérale ?

    Pour croiser un véhicule venant en sens inverse.

    3. Combien de lignes blanches discontinues bordent les bandes ?

    Une seule, contre deux pour une piste cyclable.

    4. La peinture des bandes est-elle obligatoire ?

    Non, ni la peinture ni le panneau explicatif ne sont obligatoires.

    5. Deux véhicules peuvent-ils se croiser sur la seule voie centrale ?

    Non, elle est trop étroite.

    Questions fréquentes

    Qu’est-ce qu’une chaussée à voie centrale ?

    Une route avec une voie centrale pour les véhicules à moteur, bordée de deux bandes latérales pour la mobilité douce.

    Les cyclistes doivent-ils utiliser les bandes latérales ?

    Oui, selon la Police fédérale, même si ce ne sont pas des pistes cyclables officielles.

    Quand puis-je rouler sur la bande latérale ?

    Uniquement pour croiser un véhicule venant en sens inverse.

    Comment reconnaître une bande latérale ?

    Elle est bordée d’une seule ligne blanche discontinue ; un panneau explicatif et de la peinture sont possibles mais facultatifs.

    Y a-t-il une amende prévue ?

    La source ne mentionne aucune sanction ; aucun montant n’est donc indiqué ici.

    Les règles varient-elles selon la région ?

    La source présente une règle du Code de la route sans distinction régionale ; la signalisation locale prime sur le terrain.

    Sources (consultées le 9 octobre 2026)

    • Police fédérale, « Sécurité routière : la chaussée à voie centrale », publié le 8 octobre 2026, aucune mise à jour affichée : police.be.

    Limites : cette page ne cite aucun article de loi ni code de panneau, ne traite ni de la priorité ni de la vitesse ni du dépassement, et ne mentionne aucune sanction.

    RéussirPermis.be n’est pas une auto-école agréée ni un organisme officiel et n’est affilié à aucune autorité d’examen. Cet article est informatif, sans garantie de résultat.

  • Tram et obstacle sur la chaussée : qui a la priorité ?

    L’essentiel. Face à un tram, tout usager doit céder le passage aux véhicules sur rails et libérer les voies au plus vite. Face à un obstacle qui entrave la circulation, celui qui se trouve du côté de l’obstacle ralentit et, au besoin, s’arrête pour laisser passer les conducteurs en sens inverse. Ces règles sont fédérales : elles sont les mêmes à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

    Cet article résume deux rappels de la Police fédérale de la route. Il sert à se préparer à l’examen théorique belge ; il ne remplace pas le texte de l’arrêté royal du 1er décembre 1975. Pour l’ordre général des priorités, voir aussi l’ordre de priorité entre agent, feux et panneaux et la priorité de droite.

    Le tram : une priorité qui ne dispense pas de prudence

    SituationCe que dit la Police fédérale
    Règle généraleTout usager doit céder le passage aux véhicules sur rails et dégager les voies dès que possible.
    Tram en site propre (exemple cité : Liège)Le conducteur doit surveiller les traversées : avant de s’engager sur les rails, il vérifie que la voie est libre et qu’il pourra la dégager à temps si un tram arrive.
    Tram sans site propre (exemple cité : Bruxelles)Le tram n’est pas soumis aux règles du Code de la route habituelles : même s’il arrive de votre droite à un carrefour, il a la priorité.

    Les limites de la priorité du tram

    Le conducteur de tram doit lui-même obéir à l’agent qualifié, respecter les feux qui le concernent, céder le passage aux véhicules prioritaires (pompiers, ambulances) et ralentir ou s’arrêter en cas de danger ou d’obstacle prévisible. Avoir la priorité ne dispense personne, tram compris, des précautions que les circonstances exigent pour éviter un accident.

    Panneau routier belge B19 : flèche rouge et flèche noire, céder le passage à la circulation venant en sens inverse
    B19 : céder le passage à la circulation en sens inverse. Source : Wikimedia Commons, domaine public.
    Panneau routier belge B21 : flèches indiquant la priorité sur la circulation venant en sens inverse
    B21 : priorité sur la circulation en sens inverse. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

    Obstacle sur la chaussée : qui passe en premier ?

    Quand un obstacle entrave la circulation, la règle est simple : le conducteur dont la progression est gênée par l’obstacle ralentit et, au besoin, s’arrête pour laisser passer ceux qui viennent en sens inverse.

    CasQui cède ?
    Obstacle d’un seul côté, sans panneauCelui qui fait face à l’obstacle
    Panneau B19 ou B21 : flèche rouge dans votre sensVous n’avez pas la priorité
    Panneau B19 ou B21 : flèche blanche dans votre sensVous avez la priorité
    Obstacles des deux côtés, sans panneau, arrivée simultanéeLe Code est peu utile : la police recommande de s’arranger à l’amiable

    La Police fédérale ajoute un conseil de courtoisie : le conducteur prioritaire doit se montrer compréhensif, par exemple en laissant finir sa manœuvre celui qui dépasse des véhicules stationnés et ne voit pas si la voie est libre, plutôt que de s’engager et de bloquer le passage.

    Erreurs fréquentes

    • Croire qu’un tram est soumis à la priorité de droite : selon la Police fédérale, à Bruxelles il a la priorité même s’il arrive de votre droite.
    • S’engager sur les rails sans être sûr de pouvoir les dégager.
    • Forcer le passage devant un obstacle alors que la flèche rouge du B19 ou B21 est dans son sens.
    • Oublier que la priorité n’exempte pas de prudence.

    Mini-quiz

    1. Que doit faire un automobiliste face à un tram ?

    Lui céder le passage et dégager les voies au plus vite.

    2. Un tram arrive de votre droite à un carrefour, sans site propre. Qui passe ?

    Le tram, qui a la priorité.

    3. Un obstacle gêne votre côté de la route. Que faites-vous ?

    Vous ralentissez et, au besoin, vous vous arrêtez pour laisser passer les conducteurs en sens inverse.

    4. Que signifie une flèche rouge dans votre sens sur un panneau B19 ou B21 ?

    Vous n’avez pas la priorité.

    5. Obstacles des deux côtés, sans panneau : que recommande la police ?

    Régler la situation à l’amiable.

    Questions fréquentes

    Qui a la priorité entre un tram et une voiture ?

    Tout usager doit céder le passage aux véhicules sur rails, selon la Police fédérale.

    Le tram a-t-il toujours priorité sur la droite ?

    Selon la source, à Bruxelles où le tram n’a pas toujours de site propre, il a la priorité même s’il arrive de votre droite.

    Qui cède devant un obstacle sur la route ?

    Le conducteur du côté de l’obstacle, qui ralentit et s’arrête au besoin.

    Que signifient les flèches rouge et blanche des B19 et B21 ?

    La flèche rouge dans votre sens : vous n’avez pas la priorité ; la flèche blanche : vous l’avez.

    Que faire si l’obstacle est des deux côtés ?

    Sans panneau, la Police fédérale recommande de s’arranger à l’amiable.

    Les règles varient-elles selon la région ?

    Les sources présentent des règles du Code de la route, sans distinction régionale ; la signalisation locale prime sur le terrain.

    À lire aussi

    Autre rappel de la Police fédérale sur les routes étroites : la chaussée à voie centrale.

    Sources (consultées le 9 octobre 2026)

    • Police fédérale, « Sécurité routière : le tram, rappel des règles », publié le 8 février 2024, mis à jour le 14 octobre 2025 : police.be.
    • Police fédérale, « Sécurité routière : le croisement quand un obstacle entrave la circulation », publié le 15 octobre 2024, aucune mise à jour affichée : police.be.

    Limites : ces pages ne citent aucun article de loi ni code de panneau pour le tram, ne traitent ni du dépassement d’un tram ni de l’arrêt à un arrêt de tram, et ne mentionnent aucune sanction ; aucun montant n’est donc indiqué. Les textes intégraux de l’arrêté royal de 1975 n’ont pas été consultés.

    RéussirPermis.be n’est pas une auto-école agréée ni un organisme officiel et n’est affilié à aucune autorité d’examen. Cet article est informatif, sans garantie de résultat.

  • Bandes bus et sites propres en Belgique : qui peut y rouler ?

    L’essentiel. Une bande bus (panneau F17, larges traits discontinus et mention « bus ») et un site propre (panneau F18, larges lignes continues et mention « bus » et/ou « tram », ou marques en damier) ne s’ouvrent pas aux mêmes véhicules. Sur la bande bus, les taxis et les transports scolaires sont admis ; sur le site propre, ils sont exclus sauf mention contraire. Ces règles sont fédérales : elles sont les mêmes à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

    Cet article résume ce que la Police fédérale de la route explique aux conducteurs sur ces deux espaces. Il sert à se préparer à l’examen théorique belge ; il ne remplace pas le texte de l’arrêté royal du 1er décembre 1975.

    Panneau routier belge F17 : panneau de bande bus, avec mention bus
    F17 : bande bus. Source : Wikimedia Commons, domaine public.
    Panneau routier belge F18 : panneau de site propre, avec mention bus
    F18 : site propre. Source : Wikimedia Commons, domaine public.

    Bande bus ou site propre : la différence

    Bande busSite propre
    PanneauF17F18
    MarquageLarges traits discontinus, mention « bus »Larges lignes continues, mention « bus » et/ou « tram », ou damier
    Lignes régulières de busAdmises en tout tempsAdmises
    Taxis et transports scolairesAdmisInterdits, sauf mention contraire sur le panneau
    Cyclistes, cyclomotoristes, motards, navettes domicile-travailSeulement si le logo correspondant figure sur le panneauSeulement si le logo correspondant figure sur le panneau
    Véhicules prioritairesAdmis si l’urgence de la mission le justifieAdmis si l’urgence de la mission le justifie

    Les exceptions pour les autres véhicules

    Selon la Police fédérale, un conducteur ordinaire peut, sur une bande bus, l’emprunter pour contourner un obstacle, rejoindre un parking ou une propriété riveraine, ou changer de direction au carrefour suivant. Pour ce dernier cas, l’article cite une décision de justice de paix de Bruxelles (17 décembre 1976) selon laquelle il faut s’y engager dès le carrefour précédant celui du virage.

    Sur un site propre, on ne peut pas s’en servir pour tourner au carrefour suivant. En revanche, contourner un obstacle ou accéder à un parking ou à une propriété riveraine reste possible.

    Traverser un site propre

    Un site propre peut être traversé à un carrefour, dans les zones indiquées par le damier. Comme il ne fait pas partie de la chaussée, le conducteur qui le traverse doit céder le passage aux véhicules qui y circulent.

    Les feux spéciaux bus et tram

    Sur un site propre, les feux spéciaux bus/tram doivent être respectés : une barre verticale autorise seulement le tout droit, une barre inclinée à 45° autorise les directions qu’elle indique. Sur une bande bus, de tels feux peuvent exister sans être prévus par la réglementation ; l’auteur de l’article suggère de s’y conformer par analogie.

    Erreurs fréquentes

    • Croire qu’un taxi ou un transport scolaire peut aussi rouler sur un site propre : ce n’est pas le cas sans mention contraire sur le panneau.
    • Supposer qu’un vélo ou un deux-roues motorisé est toujours admis : le logo correspondant doit figurer sur le panneau.
    • Traverser un site propre sans céder le passage, alors qu’il ne fait pas partie de la chaussée.
    • Confondre bande bus (traits discontinus) et site propre (lignes continues ou damier).

    Mini-quiz

    1. Quel panneau signale une bande bus ?

    Le F17 (la Police fédérale décrit aussi de larges traits discontinus avec la mention « bus »).

    2. Un taxi peut-il rouler sur un site propre ?

    Non, sauf mention contraire sur le panneau ; il peut en revanche rouler sur une bande bus.

    3. Un automobiliste peut-il utiliser une bande bus pour tourner au carrefour suivant ?

    Oui, c’est une des exceptions prévues, en s’y engageant dès le carrefour précédant.

    4. Et un site propre ?

    Non pour tourner au carrefour suivant ; oui pour contourner un obstacle ou accéder à un parking ou une propriété riveraine.

    5. Que faut-il faire en traversant un site propre ?

    Céder le passage aux véhicules qui y circulent.

    Questions fréquentes

    Qu’est-ce qu’une bande bus ?

    Un espace réservé signé par le panneau F17, avec de larges traits discontinus et la mention « bus ».

    Qu’est-ce qu’un site propre ?

    Un espace signé par le panneau F18, avec de larges lignes continues et la mention « bus » et/ou « tram », ou des marques en damier.

    Les taxis peuvent-ils y rouler ?

    Oui sur une bande bus ; non sur un site propre, sauf mention contraire sur le panneau.

    Les cyclistes peuvent-ils utiliser ces espaces ?

    Seulement si le logo vélo figure sur le panneau, pour la bande bus comme pour le site propre.

    Peut-on traverser un site propre ?

    Oui à un carrefour, dans les zones indiquées par le damier, en cédant le passage aux véhicules qui y circulent.

    Les règles varient-elles selon la région ?

    La source consultée (Police fédérale) présente ces règles comme celles du Code de la route, sans distinction régionale. La signalisation locale prime sur le terrain.

    Voir aussi : la priorité du tram et le croisement devant un obstacle.

    Sources (consultées le 9 octobre 2026)

    • Police fédérale, « Bandes bus et sites propres, mode d’emploi pour les conducteurs », publié le 15 mars 2022, aucune mise à jour affichée : police.be.

    Limites : la source cite l’article 39 de l’arrêté royal du 1er décembre 1975 mais ce texte intégral n’a pas été consulté ; elle ne mentionne aucune sanction, donc aucun montant n’est indiqué.

    RéussirPermis.be n’est pas une auto-école agréée ni un organisme officiel et n’est affilié à aucune autorité d’examen. Cet article est informatif, sans garantie de résultat.